從 1800 年代后期的馬拉式垃圾車和自卸車車身到今天的垃圾車，垃圾車已經(jīng)走過了漫長的道路——配備攝像頭、遠程信息處理、車載診斷和自動化武器，使垃圾收集更安全、更安全。比以往任何時候都更有效率。但是，即使今天街上有高度復雜的卡車，全國各地的垃圾車廠家仍在與安全和日益嚴重的勞動力短缺作斗爭。

今天的垃圾搬運工正在尋找能夠增強但不會壓倒其運營的技術，特別是在安全、維護以及吸引和留住年輕勞動力方面。以下是自垃圾車問世以來設備如何發(fā)展的回顧，以及多年來垃圾車隊如何利用技術進步。

回顧過去

Autocar成立于美國汽車工業(yè)的誕生地，是西半球歷史最悠久的汽車制造商之一。1899 年，該公司發(fā)布了第一輛汽車卡車的銷售廣告，到 1911 年，該公司只專注于制造卡車以滿足市場需求。

據(jù) Autocar Trucks 營銷主管 Adam Burck 稱，該公司的創(chuàng)始人是一位科技企業(yè)家，他在 1890 年左右開始制造內燃機。1897 年，他創(chuàng)立了 The Autocar 公司。

“最初的垃圾車與典型的自卸車并沒有真正的區(qū)別，”伯克解釋道?！袄徇\工撿起垃圾扔在后面。人們很快就意識到，典型的垃圾場不太適合垃圾處理，因為當時很多垃圾都是灰燼，而且會泄漏出來?！?/p>

因此，Autocar 開始制造側面密封的專用傾卸車身。然而，隨著卡車變得越來越高，垃圾變得越來越難扔進去。而且，垃圾會溢出來。Burck 指出，這導致了越來越復雜的廢物體和一系列適合在城鎮(zhèn)使用的敞篷卡車。

對于 Mack Trucks 而言，最早經(jīng)過驗證的用于垃圾用途的產(chǎn)品是 1908 年的曼哈頓 Seat-Over-Engine 底盤和由 Mack Bros. Motor Car Co 安裝的傾卸車身。根據(jù) Mack 垃圾產(chǎn)品經(jīng)理 Curtis Dorwart 的說法，很可能是麥克兄弟甚至比這更早建造了垃圾收集車。

最早專為垃圾行業(yè)制造的 Mack 產(chǎn)品是大約 1915 年的 Mack Senior。該型號在翻斗體上具有可折疊的側面，便于手動裝載，并配有鏈條防護裝置，以防止松散的材料被捆綁到驅動器中機制。

十多年后，在 1930 年代，車隊開始試驗不同種類的垃圾運輸車體。紐約市授予 Autocar 和 Heil 一份聯(lián)合合同，以建造一支由數(shù)百輛創(chuàng)新的自動裝載自動扶梯車身卡車組成的車隊。Burck 指出，這些卡車更安全、更高效，并且比手動裝載的卡車有 25% 的有效載荷優(yōu)勢。

Labrie Enviroquip Group 是另一家在垃圾市場擁有 100 多年歷史的公司。Labrie 提供三個平臺： Labrie 平臺，這是一個以回收和自動化設備而聞名的傳統(tǒng)混合城市。前裝載機，最初是加拿大西部和西海岸的前裝載機，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為國家產(chǎn)品。還有 Leach 后裝載機，它已經(jīng)存在了一個多世紀。

根據(jù) Labrie Enviroquip Group 自動化收集業(yè)務開發(fā)經(jīng)理 Skip Berg 的說法，該公司以其下降框架側裝載機而聞名，該裝載機采用傳統(tǒng)卡車底盤，切割框架導軌，增加彎曲以降低駕駛室后面的框架，并將其向后軸傾斜。在那個凹槽中是側面裝載機中的料斗。

“正是 Labrie 的創(chuàng)新使料斗足夠深，可以將推車用于住宅收集，而不是用手將材料扔進去，”Berg 說。“這種組合，然后在同一輛卡車上增加了一個自動化手臂，推動了該國許多地區(qū)的自動化——在加拿大和美國，這在 1990 年代就已經(jīng)完成，從那時起自動化已經(jīng)走了很長一段路。 ”

New Way Trucks 和 McLaughlin 家族公司的銷售和營銷副總裁 Don Ross 解釋說，New Way 卡車自 1968 年開始營業(yè)。但該公司的起源真正始于斯克蘭頓制造公司，該公司一直生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品，包括牲畜門和拖車自 1971 年以來，在 1984 年農(nóng)場衰退期間開始運營。為了實現(xiàn)多元化，斯克蘭頓看到了愛荷華州得梅因一家垃圾車公司的廣告，該公司正在出售，最終收購了 New Way Trucks。

當時，New Way 只生產(chǎn)兩種型號：小型側面裝載機和小型后部裝載機。早些年，該公司每年生產(chǎn)大約 10 輛卡車。

“從第一輛卡車開始，我們立即開始改進，演變成我們今天制造的產(chǎn)品，”New Way Trucks 創(chuàng)始人 John McLaughlin 說?！伴_發(fā)夾具和固定裝置是為了以標準方式復制產(chǎn)品并提高質量。我們完善了液壓系統(tǒng)和尾門總成，并專注于提高壓實率。”

New Way 實施的最大改進之一是彎曲的側面壓實車身。這消除了側支撐通道，消除了大量的焊接，減少了勞動力并減輕了重量，同時提高了壓實度，Ross 解釋道。

“多年前，需要幾個強壯的人來駕駛卡車并將鋼制垃圾桶和灰罐從路邊吊到按照今天的標準被認為是超大型皮卡車的后面，”多爾瓦特指出。“今天的車輛設計為由單一操作員操作，內置許多省力和安全技術，有助于提高收集效率和安全性。”

幾十年來，F(xiàn)reightliner Trucks 一直為廢物處理行業(yè)提供車輛解決方案。在本世紀，該公司的 M2 106 傳統(tǒng)駕駛室已被許多制造商用于后部和側部裝載機配置。2018 年 4 月，該公司推出了新的 Freightliner EconicSD，這是一款專為日常嚴酷垃圾設計的敞篷發(fā)動機型號。

“今天的垃圾收集卡車更專注于最大限度地提高生產(chǎn)力，以及讓駕駛員更安全、更舒適，”戴姆勒卡車北美職業(yè)部門營銷經(jīng)理 JP Davis 說。“車隊也比以往任何時候都更加專注于保持他們工作的社區(qū)和社區(qū)更安全，許多卡車現(xiàn)在包含有助于更安全駕駛員和更安全車輛運行區(qū)域的技術?！?/p>

安全方面的進步

今天垃圾車公司的主要驅動力是安全。在這個一直被列為最危險職業(yè)的行業(yè)中，越來越多地投資于安全技術也就不足為奇了。

當今行業(yè)實施的最流行的技術之一是在卡車周圍和駕駛室內使用攝像頭。而現(xiàn)在提供卡車周圍 360 度鳥瞰圖的攝像頭技術也有了長足的進步。

“安全不是偶然發(fā)生的；它必須內置在卡車中，”Burck 說?！八m用于每個運營領域，因為眾所周知，垃圾行業(yè)是最危險的行業(yè)之一。所以，我們要保護司機。我們非常注重進出卡車，而且在發(fā)生事故時保護駕駛員，即使這不是駕駛員的錯?！?nbsp;

Burck 指出，Autocar 在其卡車上實施了全鋼駕駛室和車門，旨在保護駕駛員在側面碰撞的情況下。此外，該公司還增強了駕駛室內的能見度和人體工程學，以幫助預防事故。

垃圾車廠家也在尋求遠程信息處理解決方案，不僅可以優(yōu)化路線，還可以提高安全性。來自卡車的遠程信息處理數(shù)據(jù)可以幫助車隊經(jīng)理識別有風險的駕駛行為。

“可以對這些卡車進行設置，以便在出現(xiàn)不當加速或制動或不安全的操作時，卡車中的攝像頭不僅可以查看卡車周圍的情況，還可以查看駕駛室，”Berg 解釋說?！叭绻l(fā)生 G 力事件或突然轉彎或剎車，攝像頭會捕捉到特定時期的活動。駕駛員可以接受有關該行為的指導，甚至在某些情況下可以免責。你會發(fā)現(xiàn)有人說司機碾過他們的自行車，而實際上，自行車不知何故被推到卡車前面，司機無能為力。現(xiàn)在，你有一張照片記錄下來?！?/p>

“當司機說，’你試圖抓住我做錯了什么。’ 我總是說，’我正試圖抓住你做正確的事，’”他補充道。

另一個趨勢是轉向更集成的動力裝置和垃圾車體配置。New Way 正在與 Autocar 合作開發(fā)集成收集車。在整合之前，像 New Way 這樣的車身改裝商被迫修改卡車底盤以適應他們的車身。通過集成，底盤制造商作為原始設備完成了許多這些修改，包括預接線卡車駕駛室與車身線束、攝像頭和其他選項，以消除返工并改善裝配和光潔度。卡車車架在工廠完成，車身安裝硬件就位。

“我們今天認為理所當然的基本項目包括標準 LED 燈，與舊技術相比，它具有極大的預期壽命、安全和方便的遠程可調后視鏡、多攝像頭系統(tǒng)、符合人體工程學的操作員控制、自動車身控制，是的，甚至空氣調理，”羅斯指出?！熬驮趲啄昵?，這些都是選擇。車隊期望看到的主要技術是高壓實率、高效、持久但輕巧的彎曲車身外殼設計、數(shù)據(jù)采集工具和符合人體工程學的操作員控件?！?/p>

羅斯說另一個趨勢是對電動裝置感興趣的客戶數(shù)量。因此，New Way Trucks 與BYD USA（建立您的夢想）合作，正在開發(fā)后載和自動側載配置。

“由于板載電池容量有限，工程師必須將身體執(zhí)行的每一個動作都視為能源消耗，”他解釋道?！懊看翁П?、每次包裝板移動和每次后擋板運動都會消耗大量存儲的電能，而手頭的任務是確保卡車能夠在高效運行且不耗盡電池的情況下完成其路線?！?/p>

在 Labrie，自動化在很大程度上是由它所產(chǎn)生的經(jīng)濟意義驅動的。另外，安全系數(shù)是不可否認的。

“自動化世界仍在發(fā)生演變，”伯格說?！拔覀冋诮咏{駛員只需停在正確位置的點，卡車上的攝像頭將查看推車，人工智能（AI）將識別它是正確的推車，手臂將伸出，抓住推車，然后把它放回去?！?/p>

在駕駛室內，原始設備制造商 (OEM) 正在安裝自動化操作，例如使操縱桿可移動和扶手可調節(jié)。因此，驅動程序不會操縱操縱桿；他或她只需按住一個按鈕。

“當您每天使用操縱桿為 1,500 戶家庭提供服務時，進出卡車可能不會傷到背部，但您可能會因操縱操縱桿而導致腕管綜合癥，除非您可以移動操縱桿并成功完成更靈活一點，”Berg 解釋道。 

對于 Freightliner，安全技術，例如 Detroit Assurance 安全系統(tǒng)套件，可以幫助減少潛在的碰撞，并確?？ㄜ囃獾乃緳C、乘客、汽車和行人安全。Detroit Assurance 是 Freightliner EconicSD 的標準配置，包括主動制動輔助、自適應巡航控制、車道偏離檢測和側護板輔助，可提醒駕駛員注意車輛側面的物體。

除了 Detroit Assurance 等技術外，F(xiàn)reightliner 的 EconicSD 還包括全景擋風玻璃、用于擴大視野的先進后視鏡系統(tǒng)和用于提高能見度的低座位位置。 

“不僅在卡車本身，而且在車身和控制裝置中都大量使用電氣和電子技術，”Dorwart 解釋說?！盎?CAN 的 [控制區(qū)域網(wǎng)絡] 控制和電子邏輯已經(jīng)取代了電纜控制和許多過去的氣動執(zhí)行器。這些相同的技術使車輛更安全，因為可以對數(shù)字控制進行編程和設置，以提供安全聯(lián)鎖、自動舉升能力、飛行包裝等?！?/p>

由于在垃圾場工作可能是一項壓力很大的工作，因此讓卡車安全、高效和舒適大有幫助。這就是為什么整個行業(yè)都在大力推動向車隊添加攝像系統(tǒng)、牽引力控制、良好能見度、ABS 制動系統(tǒng)等安全技術。然而，由于這些卡車車身與底盤的通信比以往任何時候都多，因此很難找到能夠在更先進的設備上工作的技術人員。

維護和日益嚴重的勞動力短缺

除了安全之外，燃料消耗和維護成本是當今垃圾車隊的首要任務。維護仍然是公司最關心的問題，特別是由于整個行業(yè)的技術人員短缺。

Rush Enterprises 職業(yè)銷售主管 Tommy McGhee 解釋說，20 年前，垃圾車還沒有今天先進。McGhee 從事該行業(yè)已有 24 年，多年來，隨著行業(yè)更傾向于自動化，他見證了垃圾車從更傳統(tǒng)的滾裝、前載和后載車輛演變而來。?

“當時的垃圾車在技術上不如今天，因為所有的添加、更改和溫室氣體 (GHG) 傳感器和后處理——例如柴油微粒過濾器和所有必須監(jiān)測卡車排放的溫室氣體的傳感器，”麥吉說。“今天，卡車上的先進技術需要專業(yè)技能?！?/p>

RushCare 總經(jīng)理 Chad Wellborne 在 Rush Enterprises 工作了 12 年。他指出，這些卡車越來越復雜，激發(fā)了對技術進行重大改進的必要性。

“換句話說，能夠在卡車到達之前以及在道路上出現(xiàn)問題時從這些卡車接收故障代碼，”Wellborne 解釋說?！拔覀兡軌虿榭磾?shù)據(jù)并確定該底盤在道路上出現(xiàn)的問題。我們能夠深入了解該車輛在其行駛路線上的健康狀況，并查看該問題何時出現(xiàn)，以幫助確定是什么觸發(fā)了該故障代碼。我們現(xiàn)在能夠看到所有這些數(shù)據(jù)，而在過去，當您將機箱送去維修時，您可能無法重現(xiàn)該問題。現(xiàn)在，我們有更好的機會在第一時間正確修復卡車，并減少未來故障代碼和持續(xù)事件的數(shù)量，這顯然降低了客戶的總體費用和擁有成本?！?/p>

技術的發(fā)展也使 Rush Enterprises 能夠在移動業(yè)務中獲得吸引力。Rush 能夠從其移動車隊中派出技術人員，他們可以在搬運工運行他們的路線時修理卡車。

“我們的目標是在這些車輛停止使用時對其進行維修，以便第二天早上司機回來時，卡車就可以出發(fā)了，”Wellborne 補充道?！八鼘嶋H上消除了某些情況下的停機時間?！?/p>

盡管技術人員的角色在不斷發(fā)展，但 McGhee 指出，仍然需要能夠組裝和拆卸組件的更傳統(tǒng)的技術人員。然而，向前發(fā)展的更大挑戰(zhàn)之一是招聘、培訓和留住那些經(jīng)驗不足的技術人員。

“一切都用于診斷卡車的基于計算機的軟件系統(tǒng)。一方面，您必須購買那種類型的設備，以便正確診斷卡車，然后，必須對技術人員進行培訓，”McGhee 說?！斑@就是我認為您看到更多移動服務的原因之一。我們派出的技術人員通常是四五級的技術人員，是非常熟練的技術人員。他們可以在艾里遜變速箱、康明斯燃氣發(fā)動機或柴油發(fā)動機上工作。當我們派出這些人時，他們擁有能夠插入并確定卡車問題所在的軟件和計算機?！?/p>

在 Autocar，公司設計自己的后處理布局，在主生產(chǎn)線上進行自己的變速箱編程，并與零部件供應商合作以獲得最新技術。在衡量正常運行時間和總擁有成本時，Autocar 使用投資回報計算器來幫助客戶了解提高正常運行時間將為他們在卡車的整個生命周期內節(jié)省多少資金。

伯克指出， Autocar 采用了康明斯的新型 X12 發(fā)動機，與它所取代的發(fā)動機相比，該發(fā)動機的油耗降低了 6%。此外，Autocar 將換油時間延長了一倍，減少了需要更換的過濾器數(shù)量，并努力讓客戶更容易雇用可能沒有那么多經(jīng)驗的機械師。該公司還投資于車載診斷。

“我們的 Autocar Solutions 專家技術團隊提供實時、無限制和免費的支持，”Burck 說?！八麄內旌?24/7 全天候為我們客戶的技術人員提供支持，幫助他們自己解決問題，這樣他們就不必將卡車送到經(jīng)銷商處進行維修?！?/p>

當今卡車技術人員面臨的另一個挑戰(zhàn)是能夠利用來自這些更先進卡車的所有數(shù)據(jù)。越來越多的遠程信息處理解決方案可以幫助維修店進行診斷，以保持卡車的運行。

“我們以前從未擁有過如此多的數(shù)據(jù)和如此多的信息，因此您會發(fā)現(xiàn)我們的客戶處于數(shù)據(jù)飽和狀態(tài)，”Wellborne 解釋道?！懊總€人都在試圖弄清楚如何管理和組織數(shù)據(jù)，使其有價值并提高效率。我認為這是我們經(jīng)歷過的最重要的事情之一。”

McGhee 強調說：“我們在遠程信息處理和與客戶溝通方面做得很好，因為當一位垃圾客戶將一輛卡車開進我們的一家商店時，他想知道什么時候能把他的卡車拿回來。” “服務人員正在為收集人員修理卡車，他們需要告訴他們什么時候可以把卡車送回來，這樣他們就知道什么時候可以把卡車放回原路。我們曾經(jīng)用電子表格來做到這一點，我們有一個電子表格來回移動?，F(xiàn)在，我們使用我們的通信門戶 RushCare Service Connect，客戶可以在其中登錄并查看卡車在維修過程中的實時狀態(tài)?！?/p>

在過去 10 年左右的時間里，整個行業(yè)大力推動向壓縮天然氣(CNG) 等替代燃料過渡。這需要新的發(fā)動機技術、需要更大空間以產(chǎn)生等量能量的燃料的車載存儲設計以及燃料處理的不同安全控制和流程。

Ross 解釋說，New Way 的更多客戶要求提供自動潤滑系統(tǒng)、窄軸距和車身選項，以便在狹窄區(qū)域獲得更好的間隙，以及多種集裝箱起重設備的靈活選項，包括用于未來規(guī)劃的螺栓固定式纏繞包。

“全國CDL [商業(yè)駕駛執(zhí)照]司機短缺正在導致某些市場的服務延遲甚至中斷，”他強調說?！败囮牸夹g人員的需求量也很大。New Way Trucks 正在努力解決這兩個人員配備問題。我們新的 CDL 下自動收集車是未來 CDL 駕駛員的完美訓練場，因為它使用與我們更大的 CDL 側裝載機相同的臂和控制裝置。大多數(shù)新的 CDL 司機以前沒有垃圾處理經(jīng)驗，要么直接從 CDL 培訓學校畢業(yè)，要么來自長途卡車運輸行業(yè)，兩者都沒有垃圾處理經(jīng)驗。搬運工不僅必須對新候選人進行廢物收集、路線規(guī)劃、客戶服務、安全和我們業(yè)務的所有其他關鍵要素的培訓，而且他們還必須確保他們能夠按照設計安全地操作車輛。驅動程序開發(fā)的另一條途徑是利用現(xiàn)有的公用事業(yè)類型員工并幫助他們獲得 CDL。他們了解一些關鍵業(yè)務要素，但之前還沒有進行過路線廢物收集或操作車輛。相同的控制和操作大大降低了新 CDL 駕駛員的學習曲線?！?/p>

New Way 還將車隊技術人員的需求納入其設計中。該公司已開始生產(chǎn)其空氣控制的響尾蛇模型，該模型以前已停產(chǎn)并被電子控制所取代。

“我們的許多客戶都喜歡電子控制的 CANBus 型號，但有些客戶仍然想要原來的空氣控制裝置，”Ross 補充道?！拔覀兏倪M了 CANBus 裝置，以幫助車隊技術人員。我們的 CANBus 裝置現(xiàn)在具有診斷功能，可幫助技術人員在出現(xiàn)問題時快速排除和修復問題?！?/p>

而且由于維護和保養(yǎng)成本如此之高，因此對于公司而言，找到適當?shù)木S護平衡和投資水平非常重要。戴維斯解釋說，預防性維護投資過少會縮短車輛的使用壽命，而過多的維護投資可能會導致車隊浪費金錢。

這就是為什么與其他 OEM 一樣，F(xiàn)reightliner 確保其 EconicSD 包括具有更長維護間隔的底特律 DD8 發(fā)動機。Freightliner 還擁有廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，其中包括經(jīng)過 Elite Support 認證的經(jīng)銷商。談到未來維護的最佳實踐，整個行業(yè)的垃圾車制造商都在尋找最能滿足客戶需求的方法。

結論

歸根結底，只要人們繼續(xù)產(chǎn)生垃圾，就總是需要先進的設備和技術來提高工作效率。盡管在過去十年左右的時間里，技術幫助垃圾船隊加強了安全工作，但該行業(yè)仍在努力將自己從最危險的行業(yè)名單中剔除。此外，迫在眉睫的勞動力短缺將繼續(xù)使該行業(yè)保持警惕，因為它為垃圾車隊開發(fā)新的維護解決方案以及招聘和留住年輕一代的工人。