在通往可持續(xù)發(fā)展的道路上，我們有卡車(chē)。柴油卡車(chē)。壓縮和液化天然氣卡車(chē)。甚至是混合動(dòng)力卡車(chē)?？ㄜ?chē)是有效的綜合廢物管理系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。我們使用卡車(chē)將固體廢物、可回收物和有機(jī)物收集并運(yùn)輸?shù)礁浇瓦h(yuǎn)處的加工和處置設(shè)施。 

卡車(chē)的未來(lái)令人興奮。其實(shí)是電動(dòng)的！我們已經(jīng)開(kāi)始看到電動(dòng)乘用車(chē)（以及摩托車(chē)、自行車(chē)、踏板車(chē)以及坦率地說(shuō)任何在輪子上滾動(dòng)的東西）的重大轉(zhuǎn)變。特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超其他車(chē)企。通用汽車(chē)已經(jīng)表明了對(duì)全電動(dòng)未來(lái)的承諾。幾乎每家汽車(chē)公司都在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。預(yù)計(jì)未來(lái) 10 至 20 年，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。 

卡車(chē)制造商也參與其中。需求受到政府政策和亞馬遜、沃爾瑪、宜家、安海斯-布希和百事可樂(lè)等大型車(chē)隊(duì)所有者的推動(dòng)。通過(guò)一項(xiàng)名為“西海岸清潔過(guò)境走廊倡議。” 

垃圾車(chē)生產(chǎn)廠家也不例外。Mack、比亞迪、Lion Electric、戴姆勒、Peterbilt DAF 和 Nikola 都有電動(dòng)垃圾車(chē)的原型或早期生產(chǎn)模型正在籌備中。Republic Services 正在推進(jìn)電動(dòng)卡車(chē)的開(kāi)發(fā)，已于 2020 年 10 月接收了其第一輛電動(dòng)卡車(chē)，并與 Romeo Power 合作開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)垃圾車(chē)。?

城市也在向電動(dòng)垃圾車(chē)邁進(jìn)。2020 年初，洛杉磯市承諾到 2035 年實(shí)現(xiàn) 100% 電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)隊(duì)，并承諾從 2022 年開(kāi)始僅采購(gòu)電動(dòng)卡車(chē)。紐約市于 2020 年開(kāi)始測(cè)試第一輛全尺寸電動(dòng) Mack LR 垃圾車(chē)，并計(jì)劃到 2025 年，將有 2000 輛電動(dòng)汽車(chē)投入使用。在美國(guó)各地，從邁阿密戴德縣到芝加哥，再到西雅圖，電動(dòng)卡車(chē)正在進(jìn)入垃圾收集車(chē)隊(duì)。  

為什么選擇電動(dòng)垃圾車(chē) 

由于對(duì)全球變暖、當(dāng)?shù)乜諝赓|(zhì)量和環(huán)境正義的擔(dān)憂，電動(dòng)卡車(chē)可以提供很多東西。從環(huán)境和人類(lèi)健康的角度來(lái)看，化石燃料卡車(chē)的排放量令人擔(dān)憂。盡管在減少排放方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，特別是隨著從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)到天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)渡，電動(dòng)卡車(chē)仍具有幾個(gè)有前途的特性： 

• 電動(dòng)卡車(chē)不會(huì)產(chǎn)生排放，從而促進(jìn)其運(yùn)營(yíng)所在城市的空氣更清潔、更健康。用于給電池充電的電力來(lái)自具有單獨(dú)排放點(diǎn)和污染控制設(shè)備的發(fā)電機(jī)，有時(shí)也來(lái)自風(fēng)能、太陽(yáng)能甚至廢物等可再生能源。 
• 電動(dòng)卡車(chē)更安靜，從而減少了噪音污染。  
• 電動(dòng)卡車(chē)應(yīng)該需要較少的維護(hù)，因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、更少的運(yùn)動(dòng)部件和再生制動(dòng)以減少剎車(chē)片的磨損。 

向電動(dòng)的過(guò)渡 

許多車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在向零排放車(chē)輛過(guò)渡的過(guò)程中犯了錯(cuò)誤。他們開(kāi)始太快或跳到一個(gè)簡(jiǎn)單的部分解決方案。不幸的是，這要求他們?cè)谕瓿稍圏c(diǎn)項(xiàng)目后必須回到起跑線上。在多階段、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的工作中，從一開(kāi)始就為所有階段做好準(zhǔn)備非常重要。過(guò)渡計(jì)劃是分階段的方法，可以涵蓋多年，但為適應(yīng)新技術(shù)提供了清晰的路線圖。  

向電動(dòng)垃圾車(chē)的過(guò)渡已經(jīng)開(kāi)始緩慢，但正在迅速增長(zhǎng)。運(yùn)輸機(jī)構(gòu)在向零排放車(chē)隊(duì)過(guò)渡方面更加積極主動(dòng)。在全球范圍內(nèi)，有超過(guò) 500,000 輛電動(dòng)巴士和近 400,000 輛電動(dòng)貨車(chē)和卡車(chē)在路上行駛。北美有 200 多家運(yùn)輸機(jī)構(gòu)正在運(yùn)營(yíng)、訂購(gòu)或已獲得零排放車(chē)輛的資金。??

為車(chē)隊(duì)過(guò)渡制定正確的戰(zhàn)略意味著制定長(zhǎng)期目標(biāo)，無(wú)論是整個(gè)車(chē)隊(duì)的轉(zhuǎn)換、特定的排放目標(biāo)還是其他一些戰(zhàn)略目標(biāo)。從一開(kāi)始就跳過(guò)研究、規(guī)劃和設(shè)計(jì)步驟似乎可以節(jié)省時(shí)間，但實(shí)際上，它會(huì)導(dǎo)致車(chē)隊(duì)所有者在追求這一轉(zhuǎn)變時(shí)失去時(shí)間和金錢(qián)的最大原因之一——擴(kuò)展陷阱。 

避免縮放陷阱 

與任何涉及新技術(shù)的努力一樣，向零排放車(chē)輛的過(guò)渡將帶領(lǐng)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)技術(shù)采用 S 曲線，從構(gòu)思到計(jì)劃到設(shè)計(jì)到試點(diǎn)再到全面實(shí)施。每一步都是重要的、必要的，并且建立在上一步的基礎(chǔ)上。但這個(gè)簡(jiǎn)單的 S 曲線并不是我們?cè)诤芏嗲闆r下看到的。取而代之的是，推出計(jì)劃啟動(dòng)和停止，努力擴(kuò)展以完全采用，導(dǎo)致雙或三 S 曲線擴(kuò)展陷阱，陷阱和重新啟動(dòng)。  

規(guī)?；葳迨菣C(jī)構(gòu)在完成試點(diǎn)項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)自己準(zhǔn)備進(jìn)入下一階段，然后意識(shí)到他們不清楚接下來(lái)需要發(fā)生什么以及他們是否有資源或基礎(chǔ)設(shè)施向前推進(jìn). 這通常發(fā)生在旨在測(cè)試技術(shù)或利用可用資金來(lái)源而不是戰(zhàn)略性、以社區(qū)為中心的路線圖的較小元素的項(xiàng)目中。  

這種零碎的方法導(dǎo)致更多的工作和額外的投資。它會(huì)阻礙進(jìn)展、挫敗利益相關(guān)者、影響員工士氣并消耗預(yù)算?；〞r(shí)間打好基礎(chǔ)，將試點(diǎn)項(xiàng)目重點(diǎn)放在測(cè)試結(jié)果上，是避免這個(gè)陷阱、為車(chē)隊(duì)所有者節(jié)省時(shí)間和金錢(qián)、最大限度地減少因過(guò)度承諾過(guò)境委員會(huì)成員和設(shè)置不切實(shí)際而帶來(lái)的社會(huì)和政治風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。社區(qū)的期望。  

車(chē)隊(duì)所有者必須面對(duì)的問(wèn)題是，“我的試點(diǎn)計(jì)劃測(cè)試是什么？” 一個(gè)經(jīng)過(guò)深思熟慮的方法可以帶來(lái)長(zhǎng)期的回報(bào)，測(cè)試將用于整個(gè)車(chē)隊(duì)的能源輸送系統(tǒng)和車(chē)輛解決方案，而不僅僅是最初的幾輛車(chē)。這可能意味著，例如，使用車(chē)站充電器和/或途中充電器來(lái)測(cè)試這兩種解決方案對(duì)運(yùn)營(yíng)、勞動(dòng)力、規(guī)劃和財(cái)務(wù)的影響。隨著轉(zhuǎn)換計(jì)劃的逐步實(shí)施，明智的早期投資將獲得回報(bào)。 

從以最終目標(biāo)為重點(diǎn)的整體、系統(tǒng)范圍的方法開(kāi)始意味著從一開(kāi)始就收集所有相關(guān)數(shù)據(jù)和研究。這包括利弊，以及做出正確決策所需的運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)影響。有了這個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)就可以向前推進(jìn)，由此產(chǎn)生的試點(diǎn)項(xiàng)目是對(duì)最終目標(biāo)的驗(yàn)證。如果計(jì)劃是以某種方式存儲(chǔ)車(chē)輛并以某種方式充電，那么飛行員應(yīng)該測(cè)試該解決方案。如果成功，該項(xiàng)目可以擴(kuò)大規(guī)模并向前推進(jìn)，而無(wú)需回到研究階段。 

更好的路線圖，從構(gòu)思到實(shí)施 

轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車(chē)隊(duì)的車(chē)主應(yīng)該期望這個(gè)過(guò)程分階段進(jìn)行。隨著當(dāng)前車(chē)輛的使用壽命結(jié)束，增加了電池電動(dòng)或氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施。轉(zhuǎn)換計(jì)劃還應(yīng)保持靈活，并準(zhǔn)備好適應(yīng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推出。  

從長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃入手意味著可以根據(jù)未來(lái)需求來(lái)調(diào)整設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模，從而最大限度地減少重復(fù)研究、計(jì)劃和建設(shè)。從頭到尾的清晰路線圖需要牢牢把握所有因素，包括： 

公用事業(yè)協(xié)作：盡快讓當(dāng)?shù)氐墓檬聵I(yè)公司參與進(jìn)來(lái)。在設(shè)計(jì)充電基礎(chǔ)設(shè)施以支持具有成本效益、可靠的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)，管理電力需求和可用性是關(guān)鍵考慮因素，了解當(dāng)?shù)仉娏镜馁M(fèi)率結(jié)構(gòu)也是如此。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)負(fù)載對(duì)于電力行業(yè)來(lái)說(shuō)是新事物，因此持續(xù)的溝通勢(shì)在必行。這種交流的關(guān)鍵是擁有了解電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主需求、了解公用事業(yè)行業(yè)并知道要問(wèn)的正確問(wèn)題的專家。為公用事業(yè)公司提供可靠、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)可以幫助他們了解具體的充電要求，從而降低初始基礎(chǔ)設(shè)施成本。電力車(chē)隊(duì)的逐步使用還允許公用事業(yè)公司有時(shí)間對(duì)車(chē)隊(duì)的電力負(fù)荷做出響應(yīng)和反應(yīng)。 

路線可行性：由于能源需求和容量不同，零排放車(chē)輛可能需要調(diào)整路線、時(shí)間表或途中充電策略。重要的是要考慮對(duì)社區(qū)、設(shè)施和停靠點(diǎn)、車(chē)輛工作周期等的影響。分階段過(guò)渡通常是有益的，首先關(guān)注易于過(guò)渡的路線，以建立勢(shì)頭并創(chuàng)造早期成功。然后可以轉(zhuǎn)換第二波更復(fù)雜的路線，可能需要新的時(shí)間表或?qū)β肪€進(jìn)行輕微修改。最后，可以解決最復(fù)雜的路線，這些路線可能需要新的設(shè)施位置或多輛零排放車(chē)輛來(lái)取代傳統(tǒng)車(chē)輛。 

總擁有成本：了解和規(guī)劃所有啟動(dòng)成本對(duì)于避免令人不快的預(yù)算意外非常重要。同時(shí)，對(duì)成本的討論應(yīng)該放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)?？鄢龁?dòng)費(fèi)用后，持續(xù)運(yùn)營(yíng)成本通常較低。一個(gè)可靠的計(jì)劃將能夠計(jì)算投資回報(bào)的時(shí)間范圍。  

可持續(xù)性：創(chuàng)建具有成本效益、節(jié)能和可持續(xù)的投資，需要超越經(jīng)濟(jì)學(xué)，關(guān)注“三重底線”：環(huán)境、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響。研究所有這些以及它們之間的關(guān)系可以提供項(xiàng)目可持續(xù)性效益的整體視角。了解這些因素意味著長(zhǎng)期的生存能力、降低的風(fēng)險(xiǎn)、更低的成本、更好的價(jià)值、對(duì)社區(qū)的負(fù)面影響更少，以及隨著時(shí)間的推移為業(yè)主節(jié)省資金的潛力。 

資助機(jī)會(huì)：有許多資助機(jī)會(huì)來(lái)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。聯(lián)邦政府通過(guò)美國(guó)能源部和美國(guó)交通部提供電動(dòng)汽車(chē)資金。許多州和公用事業(yè)公司正在通過(guò)贈(zèng)款資金和技術(shù)援助來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的采用。贈(zèng)款資金可用于多種用途，包括規(guī)劃、選址、設(shè)備購(gòu)買(mǎi)、電氣升級(jí)、安裝、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。 

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策 

建模程序和復(fù)雜分析可以考慮所有這些因素以及路線可行性等，以幫助機(jī)構(gòu)及其電力公司合作伙伴就最佳前進(jìn)路徑做出明智的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策。  

全球工程和建筑公司 HDR 使用 Zero+ Fleet Optimizer 建模工具來(lái)生成有關(guān)擬議系統(tǒng)能耗的詳細(xì)數(shù)據(jù)以及完成全面運(yùn)營(yíng)分析或可持續(xù)性報(bào)告所需的信息。該公司的 EconMoves 建模器可以評(píng)估和比較實(shí)施、成本和資金方案，以幫助客戶確定最適合他們需求的方案。這兩種工具一起可以創(chuàng)建現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景，以幫助預(yù)測(cè)系統(tǒng)的財(cái)務(wù)和能源需求。  

例如，基于 GIS 的 Zero+ Fleet Optimizer 工具已用于以數(shù)字方式表示客戶的公交網(wǎng)絡(luò)并模擬每次公交車(chē)行程，以確定特定電動(dòng)公交車(chē)型號(hào)的電力需求和充電策略，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所需的過(guò)渡。建模還可以包括有關(guān)有效路線計(jì)劃、車(chē)隊(duì)規(guī)模估計(jì)、管理充電與無(wú)限充電、車(chē)輛工作周期等信息。所有這些數(shù)據(jù)都有助于機(jī)構(gòu)從一開(kāi)始就如何進(jìn)行過(guò)渡做出明智的決定。 

提前充電 

從一開(kāi)始就計(jì)劃過(guò)渡是避免縮放陷阱陷阱的方法。功能分析和增量決策將導(dǎo)致成功的過(guò)渡計(jì)劃。一個(gè)經(jīng)過(guò)深思熟慮的路線圖可以減少浪費(fèi)的時(shí)間和投資，幫助獲得公眾和政治支持，并向所有利益相關(guān)者展示一個(gè)全面的計(jì)劃，不僅針對(duì)近期，而且針對(duì)長(zhǎng)期。