救護車廠家給您分析救護車座椅在設計方面的安全性考慮。從現(xiàn)在的老式豪華轎車式救護車上的長凳式座椅和折疊式“跳躍式座椅”時代開始，在救護車患者隔間中的Provider座椅已經(jīng)走了很長一段路。隨著這些車輛尺寸的增加以滿足聯(lián)邦規(guī)范的要求，座椅配置發(fā)生了變化，并適應了許多標準配置。

歷史上沿患者隔室的旁邊有一個長椅，通常有用于固定折疊式擔架或籃板的托架和皮帶。使救護人員能夠在同一輛救護車上運送兩名仰臥患者。然而，旨在確保醫(yī)療提供者安全的安全帶使患者護理變得十分困難，即使不是不可能，也迫使大多數(shù)乘員安全地系上安全帶。

“船長椅子”，也稱為氣道座椅，通常是笨重的，加厚的，朝后的椅子，位于大底座上，如果有空間，可以有限度地旋轉(zhuǎn)和傾斜。

其他座位位置是可選的。在1980年代和1990年代期間，幾乎每位心臟驟?；颊叨急晦D(zhuǎn)運了，除了極少數(shù)例外，壓縮的都是救護人員而不是醫(yī)療設備。“ CPR座椅”位于駕駛員側(cè)，是通過取消一些櫥柜而制成的。在對心臟驟停的患者施壓時，該座椅原本應該可以保持良好的姿勢，但是我們都知道，從安全帶的位置無法進行CPR。

救護車的病人廂中的座位經(jīng)常被布覆蓋，幾乎沒有去污能力。實際上，由于還沒有發(fā)明安全針，因此通常的做法是在通話結(jié)束后將污染的尖銳物刺入座墊并將其放入尖銳物容器中。

總體而言，救護車后部的安全帶足以滿足患者及其家屬的需求，但不適用于急救人員。我們大多陷入這樣的心態(tài)：救護車不會撞車，或者安全和傷害是其他訓練有素的部門所遇到的問題。

由于過時的KKK-A-1822聯(lián)邦救護車規(guī)范標準將救護車制造商限制在只能提供的幾種內(nèi)部配置上，因此其提供的座椅和配置受到限制。但這一切都隨著新的救護車標準的發(fā)展而改變。最重要的是，我們越來越痛苦地意識到，救護車墜毀，制造商每天都在努力提高車輛的安全性。

重視安全

最新一輪的座位晉升歸功于總務管理局（GSA）的共同努力；國家職業(yè)安全與健康研究所（NIOSH）；國家公路交通管理局（NHTSA）；全國卡車設備協(xié)會的救護車制造商部門；和救護車座椅制造商EVS Limited，明智的座椅和寧靜安全產(chǎn)品。

這個小組的推動力是提高救護車的安全性，尤其是碰撞后的生存能力。如果您在過去幾年中購買了一輛救護車，您會聽說新的汽車工程師協(xié)會（SAE）標準，以及它們?nèi)绾瓮ㄟ^提供經(jīng)過科學驗證的標準來保持患者墊料附著在坐騎上來提高安全性，請保持EMS工人被束縛在設計合理的座椅上，并將設備固定在機柜，設備支架或固定架中。

SAE J3026乘員座椅標準只是美國國家消防局（NFPA）1917和CAAS GVS-2015標準概述的總體保險杠標準的一部分。關鍵要求是用于動態(tài)碰撞測試，座椅和約束系統(tǒng)，這些系統(tǒng)必須保護乘員達到與汽車座椅相同的碰撞標準，并使碰撞測試的假人負載降至汽車測試極限以下。

制定了動態(tài)碰撞測試標準，并在2010年5月和2011年6月對了許多救護車進行了測試。確定了60 mph的碰撞測試可能無法幸存，而30 mph的碰撞可能仍然可以幸存，因此將30 mph的標準確定為測試負載。以30 mph的速度對固定的障礙物進行了3次正面碰撞測試，并使用3,300 lb進行了4次側(cè)面碰撞測試。雪橇以一定角度撞擊固定的救護車。

對于患者隔室中的乘員座位，進行了測量以確定碰撞測試假人的頭部在使用電流限制系統(tǒng)的情況下可以走多遠。這些參數(shù)被繪制并分析以改進設計和座椅放置方式，以最大程度地減少傷害。

在測試過程中進行的測量建立了一個“離開區(qū)域”，該區(qū)域離座椅前部20.5英寸，側(cè)面13–14英寸，座椅后部32.6英寸。應注意確保這些區(qū)域內(nèi)沒有堅硬的表面，以最大程度地減少潛在的傷害。

座椅創(chuàng)新

救護車廠家和座椅制造商已經(jīng)聽到了要求提供更安全，功能更多的座椅的呼吁，并以符合新的SAE標準的令人印象深刻的創(chuàng)新做出了回應。

最顯著的趨勢之一就是取消了前排/長椅的趨勢，取而代之的是可以旋轉(zhuǎn)和向前和向后移動的一個，兩個或三個高靠背座椅?，F(xiàn)在有些人在鐵軌上橫行并鎖定在適當?shù)奈恢谩Ｈ缃竦腃PR座椅要好一些，因為大多數(shù)CPR座椅都安裝在可讓醫(yī)護人員靠近患者滑動的組件上，并且織物內(nèi)飾已被耐流體的抗菌材料所取代。

救護車安全帶也正在發(fā)生變化。傳統(tǒng)的兩點式安全帶，除了將您固定在座位上外，幾乎沒有提供任何保護，現(xiàn)在已被三點式安全帶所取代，類似于您在駕駛室和私人車輛中的安全帶。幾家制造商甚至提供四點，五點和六點約束安全帶，以防止您在撞車時被折騰在患者艙周圍。

帶移動性跟蹤系統(tǒng)的1769型座椅具有三點式安全帶系統(tǒng)和可在三個位置上滑動的旋轉(zhuǎn)底座跟蹤，以提供幾種可能的平面圖配置。

該座椅采用更緊湊的底座和功能性設計，多年來在歐洲救護車中很受歡迎。座椅可以折疊起來，為現(xiàn)場病人提供更大的移動和工作空間。它也可以向前傾斜，使您可以再接一個病人。然后，它向下翻轉(zhuǎn)，鎖定到位，旋轉(zhuǎn)并每45度調(diào)整一次。這樣，當沒有病人在板上或以各種角度擺放自己時，醫(yī)護人員就可以面對面，從而使從頭到腳對病人進行治療變得更加容易，同時又可以固定在一個更安全，朝前的位置。

EVS還提供了一個較小的歐式可調(diào)節(jié)折疊式座椅，這種座椅在Sprinter型車輛中正變得越來越流行，因為它比普通座椅占用更少的空間，并且其底座占用的空間也不大。FernoiN∫TRAXX概念救護車說明了此類座椅節(jié)省的空間。

USSC集團是一家為軍用車輛設計多年的公司，最近進入EMS /消防市場，并提供符合人體工程學設計的空氣懸架座椅（Valor M系列），該座椅可傾斜并具有“ ready-reach”雙伸縮器皮帶，上/中/下腰背支撐和快速更換的拉鏈套。

USSC集團還提供了一種創(chuàng)新的四點式安全帶，并通過一個扣環(huán)固定。它具有四個牽開器（安全帶從中伸出的那一部分），可提供大量的安全帶行程，使提供者可以坐在座椅的邊緣，以便在開始靜脈注射或評估血壓時更容易接觸到患者。四個卷收器在0.7 G時鎖定在適當?shù)奈恢?，以防止您在強力折斷或墜落時被摔倒。

Wise緊急醫(yī)療座椅提供了幾種型號，這些型號具有旋轉(zhuǎn)底座，櫥柜底座和2–6點式安全帶。他們的座椅具有三點約束系統(tǒng)和可折疊靠背。當座位轉(zhuǎn)為彼此面對時，可以向下折疊靠背，并可以通過可安裝在墻上的皮帶將第二名患者仰臥固定在背板或擔架上。此選項對于許多農(nóng)村服務非常重要，因為在農(nóng)村服務中，運送兩名患者的能力已成為現(xiàn)實。

Wise EMS座椅可以安裝在WM1935的旋轉(zhuǎn)底座上，可以固定在墻上，也可以并排安裝在三座小班式長椅上（WM1966型）。這些座椅特別高，設有頭枕和符合人體工程學的座椅靠背。

兒童和嬰兒座椅

大多數(shù)救護車座椅制造商現(xiàn)在都提供內(nèi)置的兒童安全座椅。這些座椅通常配有4-5點式安全帶，旨在固定體重20-85磅的兒童。在放置35磅的日子里，這是一個巨大的進步。運送受傷的父母并希望兩點式安全帶在發(fā)生事故時足夠在椅子上蹣跚學步。新的內(nèi)置兒童安全座椅從主座椅內(nèi)部向下翻轉(zhuǎn)并可以在大約五秒鐘內(nèi)展開的方式使這些座椅成為必不可少的選擇。

EVS為未受傷的20至50磅兒童提供1880 Hi-Bac兒童安全座椅。它具有帶腰部支撐的模制泡沫后背，可提供三點或五點式安全帶系統(tǒng)。

寧靜安全產(chǎn)品提供了幾個可容納兒童的座椅。他們的監(jiān)護人安全座椅采用獨特的三合一設計，可容納成人，兒童/幼兒和嬰兒汽車座椅。他們的兒科約束系統(tǒng)還可以固定不超過20磅的嬰兒。在標準乘務員座椅底部的汽車座椅中。在運輸嬰兒時，請卸下底部的座墊以及附帶的兒童約束墊并固定通道，然后將兒童座椅從座椅的底部向上旋轉(zhuǎn)并牢固地鎖定到位。這樣就無需為單獨的嬰兒汽車座椅指定車廂空間。

面料選擇

您的個人喜好，運營需求，通話量，客戶和預算將幫助您確定結(jié)構(gòu)的選擇。用于患者隔間的織物選擇不僅包括顏色，還包括更多選擇。座椅通常是模制或縫制的。模壓座椅表面光滑，非常容易擦拭干凈，外觀更加實用。縫制的座椅具有縫合線，可將各種織物面板保持在一起，使外觀看起來更加美觀，但可以滲入血液和其他物質(zhì)。

一些座椅制造商現(xiàn)在正在嘗試使用抗菌織物，這些抗菌織物不僅使清潔救護車更加容易，而且還將減少生物存活和定殖的可能性。

結(jié)論

救護車廠家和座椅制造商已開始行動，提供更安全的患者隔室設計和座椅選擇。您的代理機構(gòu)現(xiàn)在需要做同樣的事情，并向您的人員和患者的利益過渡到更安全，功能更多的座位。