新能源環(huán)衛(wèi)車有多種類型，以純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車為例，從單車價(jià)格、能耗、碳排放量幾個(gè)維度對(duì)比了同噸位燃油型和純電動(dòng)型環(huán)衛(wèi)車輛的經(jīng)濟(jì)性，分析了其存在的核心問題。

1 前言

近年來，極端強(qiáng)降水、洪澇干旱、冰川融化、海平面上升、森林火災(zāi)等氣象災(zāi)害頻發(fā)，這一切都是由于大氣中以二氧化碳為首的的溫室氣體所引起的溫室效應(yīng)所導(dǎo)致的。中國承諾2030 年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，2060 年前實(shí)現(xiàn)“碳中和”。實(shí)現(xiàn)“碳中和”要重點(diǎn)關(guān)注“碳減排”，交通運(yùn)輸領(lǐng)域占了我國10% 的碳排放。在此契機(jī)下環(huán)衛(wèi)行業(yè)新能源車輛尤其是電動(dòng)車的應(yīng)用迅速得到了高度重視。

2 當(dāng)前環(huán)衛(wèi)行業(yè)車輛的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著我國環(huán)衛(wèi)行業(yè)的改革，在城市的主次干道甚至人行道、輔道、背街小巷、公園廣場(chǎng)等場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械替代人工，城市環(huán)衛(wèi)工作的精細(xì)化管理更是促使環(huán)衛(wèi)作業(yè)機(jī)械化率不斷提升，每天在城市的大街小巷，作業(yè)著各種各樣的清掃車、清洗車、市政養(yǎng)護(hù)車、垃圾收運(yùn)車等等，這些環(huán)衛(wèi)車輛大部分都是燃油車。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，環(huán)衛(wèi)行業(yè)中出現(xiàn)了插電混合動(dòng)力環(huán)衛(wèi)車、增程式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車、純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車和氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，目前，使用電池和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車是我國乃至全球新能源環(huán)衛(wèi)車發(fā)展的主流方向。我國現(xiàn)有60 多萬臺(tái)環(huán)衛(wèi)車輛，新能源環(huán)衛(wèi)車輛占比3%。

3 純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛的應(yīng)用

3.1 純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的優(yōu)勢(shì)

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車能夠引起人們的重視，主要源于它自身的優(yōu)勢(shì)：

3.1.1 噪音小

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛在行駛和作業(yè)的時(shí)候采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其發(fā)出的噪音要比傳統(tǒng)的燃油車小很多，有效減少了對(duì)環(huán)境的噪音污染。同時(shí)也降低了車輛內(nèi)部的噪音，增加了司乘人員的舒適度。

3.1.2 碳排放少

不考慮電耗來源所產(chǎn)生的碳排放量，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車在行駛和作業(yè)的過程中基本不排放有害氣體，與傳統(tǒng)燃油車相比，有效減少了溫室氣體和熱量的排放，助力藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[3]。

3.1.3 運(yùn)營成本低

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛燃料使用的是電能，用電成本明顯要低于用油成本，其蓄電池可以在夜晚電網(wǎng)低負(fù)荷時(shí)候充電，有效節(jié)省成本。后續(xù)隨著可再生能源的進(jìn)一步開發(fā)，電動(dòng)車充電價(jià)格的下降空間也將進(jìn)一步增大。

3.2 純電動(dòng)車與燃油車的經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

下面以市場(chǎng)上常見的幾類環(huán)衛(wèi)車輛為例，分別從單車價(jià)格、能耗、碳排放量幾個(gè)維度分析對(duì)比其對(duì)應(yīng)的燃油型和純電動(dòng)型的經(jīng)濟(jì)性。

3.2.1 單車價(jià)格

18 噸燃油清洗車價(jià)格是40 萬元/ 輛，18 噸純電動(dòng)清洗車價(jià)格是18 噸燃油清洗車的4.25 倍，每輛170 萬元。從下表的數(shù)據(jù)可以看出，同噸位環(huán)衛(wèi)車輛，純電動(dòng)車輛價(jià)格均高于燃油車輛，且純電動(dòng)車輛價(jià)格約為燃油車輛的4-5 倍以上。

3.2.2 單車能耗成本

在同等作業(yè)量情況下，18 噸燃油清洗車油耗是3.53 元/ 公里，是同噸位純電動(dòng)清洗車電耗的2.76 倍。從下表的數(shù)據(jù)可以看出，在同等作業(yè)量情況下，同噸位環(huán)衛(wèi)車輛，純電動(dòng)車輛單車每公里電耗費(fèi)用均低于燃油車輛每公里油耗費(fèi)用，且純電動(dòng)車輛單車每公里電耗費(fèi)用約為燃油車輛每公里油耗費(fèi)用的三分之一。從維修保養(yǎng)角度：18 噸燃油清洗車維修保養(yǎng)費(fèi)用是2 萬元/ 輛·年，是同噸位純電動(dòng)清洗車維修保養(yǎng)費(fèi)用的3.33 倍。

從下表的數(shù)據(jù)可以看出，同噸位環(huán)衛(wèi)車輛，純電動(dòng)車輛單車維修保養(yǎng)費(fèi)用均低于燃油車輛，燃油車輛單車維修保養(yǎng)費(fèi)用約為純電動(dòng)車輛的2-3倍。

3.2.3 碳排放量

基于環(huán)衛(wèi)作業(yè)的特殊性，環(huán)衛(wèi)車輛長期處于低速重載的作業(yè)工況，這種情況下，相比城市道路上的其他車輛對(duì)環(huán)境造成的污染更大。純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車并不是零排放，大部分城市發(fā)電主要依靠化石能源，因此純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車所用電能在發(fā)電過程中也會(huì)有二氧化碳產(chǎn)生。從純電動(dòng)型和燃油型車輛能耗的對(duì)比可以看出純電動(dòng)車輛每公里電耗費(fèi)用約為燃油車輛每公里油耗費(fèi)用的三分之一。每升汽油燃燒產(chǎn)生2.99 千克的二氧化碳，每升柴油燃燒產(chǎn)生3.16 千克的二氧化碳，而一度電約產(chǎn)生500 克的碳排放。以1 輛18 噸清洗車為例，一年作業(yè)兩萬公里，燃油車一年排放二氧化碳34 噸，電動(dòng)車一年排放二氧化碳12 噸，1 輛電動(dòng)清洗車相比1 輛燃油清洗車年綜合減排二氧化碳為22噸。若將我國現(xiàn)有的60 萬臺(tái)環(huán)衛(wèi)車全部用純電動(dòng)車替代，每年可減排二氧化碳超1300 萬噸。因此純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的碳排放量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于燃油環(huán)衛(wèi)車的碳排放量。在碳達(dá)峰和碳中和的要求下，可再生能源發(fā)電比例將持續(xù)增加，新能源環(huán)衛(wèi)車對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)也將進(jìn)一步增大。

3.2.4 小結(jié)

環(huán)衛(wèi)車輛的使用年限一般為7 年，在整個(gè)車輛的使用生命周期內(nèi)，考慮環(huán)衛(wèi)車輛的投資成本和運(yùn)營費(fèi)用，同噸位純電動(dòng)車輛的綜合使用成本要高于燃油車輛，且同噸位純電動(dòng)車輛的綜合使用成本可能為燃油車輛的2 倍以上，主要是投資成本較高，因此，政府還需要繼續(xù)加大補(bǔ)貼力度，調(diào)整優(yōu)化純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的補(bǔ)貼政策。

3.3 純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車存在的問題

純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車相比燃油環(huán)衛(wèi)車雖然表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢(shì)，但也存在一些問題限制了純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的快速推廣，電池壽命短、續(xù)航問題目前已逐步得到解決，但還存在兩大核心問題：

3.3.1 生產(chǎn)成本高

從前文知道同噸位清掃保潔車輛，純電動(dòng)車輛價(jià)格均高于燃油車輛，且純電動(dòng)車輛價(jià)格約為燃油車輛的4-5 倍以上。這主要有兩方面的原因：①純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車屬于新興產(chǎn)物，要投入較多的人力成本、研發(fā)成本，應(yīng)用和推廣的成本較高[6]；②受儲(chǔ)電量、外形尺寸、重量的要求和限制，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的動(dòng)力電池占了很大的價(jià)格占比，一輛電動(dòng)車配置25kWh 電池組，電池組的成本就接近10 萬元，相當(dāng)于車輛三分之一的成本。

3.3.2 充電樁等輔助設(shè)施建設(shè)不配套

除過環(huán)衛(wèi)行業(yè)，純電動(dòng)車還被鼓勵(lì)應(yīng)用到政府公務(wù)用車、公交、出租、郊區(qū)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、郵政、駕校等行業(yè)，如此巨量的純電動(dòng)車要正常運(yùn)行，充電站是否達(dá)到規(guī)模化建設(shè)并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理，是否完善的售后服務(wù)和配套設(shè)施將直接影響著純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車以及其他新能源車的應(yīng)用。我國現(xiàn)在車樁比只有3:1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，按照車樁1:1 的建設(shè)目標(biāo)，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施整體規(guī)模仍顯滯后，存在較大缺口。

4 結(jié)語

在保護(hù)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰/ 碳中和目標(biāo)的需求和國家政策的指引下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。對(duì)于環(huán)衛(wèi)行業(yè)，純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車噪音小、碳排放少、運(yùn)營成本低等優(yōu)勢(shì)有目共睹，若將我國現(xiàn)有的60 萬臺(tái)環(huán)

衛(wèi)車全部用純電動(dòng)車替代，每年可減排二氧化碳超1300 萬噸，能為實(shí)現(xiàn)碳中和作出重要貢獻(xiàn)，因此以純電動(dòng)為首的新能源環(huán)衛(wèi)車逐步取代燃油環(huán)衛(wèi)車是大勢(shì)所趨。

但純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車還存在生產(chǎn)成本高、充電設(shè)施不配套等問題，大量使用純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車后更換的電池處置問題也需要高度重視，但這并不影響未來幾年純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

各地政府在鼓勵(lì)更換使用純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車輛的同時(shí)，應(yīng)該合理加大補(bǔ)貼力度、同步或提前規(guī)劃建設(shè)相應(yīng)的充電等配套設(shè)施，在碳中和的背景下為純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車的應(yīng)用保駕護(hù)航。

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