救護(hù)車廠家給大家介紹下軍用吉普救護(hù)車。盡管吉普車最初并未設(shè)計或用作救護(hù)車，但它的體積小，外形小巧，在崎terrain地形中的使用能力使其成為從前線戰(zhàn)斗區(qū)域疏散受傷士兵的理想工具。吉普車比道奇和國際救護(hù)車多得多。

最初，吉普車只是簡單地“按原樣”用于疏散受傷人員，而擔(dān)架則放在車輛的后部和引擎蓋上，并盡可能固定。門診病人坐在任何可能的地方。

隨著第二次世界大戰(zhàn)在歐洲和太平洋戰(zhàn)線上的發(fā)展，對現(xiàn)場進(jìn)行了改裝，以使擔(dān)架更加舒適和安全。在太平洋地區(qū)，吉普車作為救護(hù)車的功能很快被美國海軍陸戰(zhàn)隊認(rèn)可。海軍陸戰(zhàn)隊向澳大利亞墨爾本的通用汽車-霍頓救護(hù)車廠家簽了一份合同，以修改吉普車用于救護(hù)車。今天被稱為“吉普車”，它們是第一批大量發(fā)行的專用救護(hù)車吉普車。

除了一些原型車和國外制造的車輛外，這里介紹的吉普車包括為美軍服務(wù)的救護(hù)車吉普車的大多數(shù)已知示例。

盡管吉普車最初并未設(shè)計或打算用作救護(hù)車，但它的體積小，外形小巧，在崎terrain地形中的使用能力使其成為從前線戰(zhàn)區(qū)撤離受傷士兵的理想工具。與專用的道奇和國際救護(hù)車相比，吉普車也要多得多。

最初，吉普車只是按原樣使用來疏散受傷人員，將擔(dān)架放置在車輛的后部和引擎蓋上，并盡可能地固定好，而門診病人則盡可能坐在那里。隨著第二次世界大戰(zhàn)在歐洲和太平洋戰(zhàn)線上的進(jìn)展，現(xiàn)場改裝使擔(dān)架的放置更加舒適，安全性更高。

在太平洋地區(qū)，吉普車作為救護(hù)車的能力很快被美國海軍陸戰(zhàn)隊認(rèn)可。澳大利亞墨爾本的通用汽車-霍頓救護(hù)車廠家改裝了專用于救護(hù)車的海軍陸戰(zhàn)隊吉普車。今天，這些專業(yè)救護(hù)車被稱為“吉普車”。

霍頓救護(hù)車廠家對吉普車所做的修改包括一個管道和角鐵框架，以支撐帆布圍欄，并為兩個擔(dān)架提供架子，并為兩個非臥床患者提供后座。通過在后車身面板的左側(cè)增加一扇小門，使后者的出入變得容易一些。右側(cè)車身上裝有一個用于存放醫(yī)療用品的隔間，該隔間延伸到通常由吉普車的前座乘客占據(jù)的區(qū)域。擋風(fēng)玻璃框架垂直彎曲以適應(yīng)新結(jié)構(gòu)，備用輪胎安裝在發(fā)動機(jī)罩上。

威利斯救護(hù)車公司（Willys Motors）在第二次世界大戰(zhàn)期間制造了幾種型號的“ TUG”六輪驅(qū)動吉普車原型，其中之一是救護(hù)車模型。盡管它們是精心設(shè)計的車輛，但從未投入批量生產(chǎn)。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，吉普車證明自己是非常有能力的救護(hù)車。因此，第二次世界大戰(zhàn)后，美國軍方與威利斯救護(hù)車廠家簽約，設(shè)計了專用的救護(hù)車模型。首批原型車中有一個長軸距M38。

M170是二戰(zhàn)后吉普車最受認(rèn)可的救護(hù)車之一。這款吉普車后來以CJ6的形式在民用市場上出售。

威利斯救護(hù)車公司（Willys Motors）在1950年代初向美國軍方提供了這種救護(hù)車模型。有些可能是為國家使用而購買的。

威利斯救護(hù)車公司還向民用市場提供了其救護(hù)車模型。

威利斯CJ3B作為M606投入美國軍方生產(chǎn)，其中一些被修改為救護(hù)車，方法是在后部擴(kuò)展車身，但保持與標(biāo)準(zhǔn)單元相同的軸距，并安裝擔(dān)架。印度制造的Mahindra CJ3B和CJ4也以此方式進(jìn)行了改裝，所有型號均在越戰(zhàn)中服役。

另一輛最受認(rèn)可的吉普救護(hù)車是Kaiser M725，在越南和冷戰(zhàn)期間服役。

雖然從技術(shù)上講不是吉普車，但綽號是M151 MUTT的救護(hù)車是M718。與M606和Mahindra單元一樣，M718的車體在向后擴(kuò)展的同時保留了標(biāo)準(zhǔn)軸距，并安裝了擔(dān)架。請注意，盡管延長了車身，原始的備用輪胎固定架仍在原位。

霍頓救護(hù)車廠家的救護(hù)車在太平洋戰(zhàn)役中被證明非常成功，這是該部隊降落在硫磺島的證據(jù)。

霍頓救護(hù)車廠家生產(chǎn)的吉普車也曾在朝鮮沖突中受雇。請注意車身后面板左側(cè)的小門。