1915 年 8 月 21 日，康克林一家乘坐名為“吉普賽面包車”的車輛離開紐約亨廷頓開始越野露營之旅。這輛長 25 英尺、重 8 噸的交通工具外觀引人注目，設(shè)計(jì)巧妙，由羅蘭·康克林 (Roland Conklin) 的燃?xì)怆妱悠嚢褪抗径ㄖ?，旨在提供最大的舒適度，同時(shí)在通往舊金山的道路上崎嶇不平。《紐約時(shí)報(bào)》滔滔不絕地說，如果“忠實(shí)的指揮官”命令“神靈……憑空制造……一種應(yīng)該具有動力但又適合哈里發(fā)居住的車輛，結(jié)果會是離[剛剛]離開紐約的真正的帶輪子的房子還差得很遠(yuǎn)?！?/p>

在接下來的兩個(gè)月里，康克林夫婦和吉普賽面包車在他們西行的路上受到了數(shù)千人的觀察和贊美，最終成為當(dāng)時(shí)全國媒體報(bào)道的主題。豪華配備發(fā)電機(jī)和白熾燈、設(shè)備齊全的廚房、鉑爾曼式臥鋪、折疊桌和書桌、隱藏式書柜、留聲機(jī)、帶抱枕的折疊沙發(fā)、各種小家電，甚至還有“屋頂”花園，”這種交通工具是技術(shù)和大膽的奇跡。

對于許多美國人來說，Conklin 的 Gypsy Van 是他們對休閑車或房車的介紹。今天無處不在，我們的流線型房車和露營拖車都可以追溯到 1915 年至 1930 年之間的時(shí)間，當(dāng)時(shí)美國人渴望通過粗暴的方式放松身心，以及他們對一系列現(xiàn)代舒適設(shè)施的渴望首先與汽車露營行業(yè)保持一致提供兩者的能力。

康克林一家并不僅僅因?yàn)樗麄冊谇巴永Ｄ醽喌穆飞下稜I而出名。在 1915 年，為了好玩而露營并不是什么新鮮事：自 1869 年威廉 HH 默里 (William HH Murray) 出版了他的《荒野歷險(xiǎn)記》(Adventures in the Wilderness) 以來，它就已經(jīng)存在了?；蛘?，阿迪朗達(dá)克山脈的營地生活，美國第一本“操作指南”營地指南。

自默里以來，野營文學(xué)一直強(qiáng)調(diào)這樣一種觀念，即人們可以通過向大自然朝圣，從使城市生活變得乏味和疏遠(yuǎn)的噪音、煙霧、人群和規(guī)章制度中得到解脫。一個(gè)人需要做的就是出城，在一個(gè)自然的地方露營一段時(shí)間，然后在精神、健康和歸屬感恢復(fù)的情況下返回家園。在野外時(shí)，露營者和其他朝圣者一樣，必須經(jīng)歷在家里沒有的挑戰(zhàn)，這就是為什么露營一直被稱為“粗野”的原因。挑戰(zhàn)是必要的，因?yàn)樽阅飼r(shí)代以來，露營一直是對前現(xiàn)代“前沿”的“先驅(qū)”體驗(yàn)的重演，個(gè)人和家庭是中心，美國誕生了。

露營的受歡迎程度增長緩慢，但當(dāng)約翰·B·巴切爾德在其 1875 年出版的《熱門度假村及其到達(dá)方式》一書中提出替代穆雷乘獨(dú)木舟環(huán)游阿迪朗達(dá)克山脈的設(shè)想時(shí)，露營變得更加復(fù)雜. Bachelder 確定了三種露營方式：徒步（我們稱之為“背包旅行”）；在馬背上，這樣可以攜帶更多的裝備和補(bǔ)給品；還有一匹馬和一輛馬車。最后一種最方便，允許包含更多的裝備和補(bǔ)給品以及對其他兩種模式的嚴(yán)酷條件沒有準(zhǔn)備的露營者。然而，由于那個(gè)時(shí)代的道路不暢，馬車露營也是成本最高且地理上受限的。很快，全國各地的美國人都接受了所有這三種露營方式，但他們的總數(shù)仍然相對較少，因?yàn)橹挥猩蠈又挟a(chǎn)階級有幾個(gè)星期的假期，并且有錢買馬和馬車。

在接下來的 30 年里，露營逐漸現(xiàn)代化。矛盾的是，這種反現(xiàn)代、回歸自然的活動長期以來一直采用先進(jìn)的技術(shù)。早在 1870 年代，當(dāng)一件新的露營裝備出現(xiàn)時(shí)，它通常是用最近開發(fā)的材料或制造技術(shù)生產(chǎn)的，以提高舒適性和便利性。露營愛好者、推廣者和制造商傾向于強(qiáng)調(diào)粗野的積極后果，但是，他們補(bǔ)充說，人們不必忍受每一種不適才能獲得真實(shí)而令人滿意的體驗(yàn)。相反，露營者可以通過使用一種提高可靠性、減少體積和可靠結(jié)果的裝備來“消除”一些特別令人痛苦的粗糙度。

1910 年左右，廉價(jià)汽車開始出現(xiàn)，露營現(xiàn)代化的步伐加快了。隨著收入的增加，汽車銷量激增。與此同時(shí)，假期變得更加普遍——很快 Bachelder 的馬變成了機(jī)動車，所有的中產(chǎn)階級都開始擁抱露營。第一輛房車是在 1904 年手工組裝到汽車上的。這輛原型房車可在鋪位上睡四個(gè)成年人，由白熾燈照明，包括一個(gè)冰箱和一臺收音機(jī)。在接下來的十年里，富有的工匠繼續(xù)改造各種汽車和卡車底盤，以創(chuàng)造出更寬敞、更舒適的車輛，但在 1915 年 Roland 和 Mary Conklin 推出了他們的 Gypsy Van 時(shí)，一座橋跨過了。

與他們的前輩不同，富有的康克林斯將一輛公共汽車改裝成配備齊全的雙層房車。發(fā)表了幾篇關(guān)于康克林一家的文章的紐約時(shí)報(bào)不確定他們的車輛是什么，暗示這是一輛“升華的英國大篷車，陸地游艇，或者你想要的任何東西”，但他們確信它有“鄉(xiāng)間別墅的所有便利，加上不受限制的流動性和時(shí)間安排的獨(dú)立性的優(yōu)勢?！?nbsp;這個(gè)家庭的旅程廣為人知，以至于他們的發(fā)明成為幾代房車的通用模板。

像 Conklins 這樣的房車對任何想要消除一些不平整的露營者來說都是簡單明了的。汽車露營者必須搭起帳篷、準(zhǔn)備床上用品、拆開衣服、搭建廚房和用餐區(qū)，這可能需要幾個(gè)小時(shí)。房車露營者可以避免很多這樣的努力。根據(jù)一位 20 年代的觀察家的說法，一位房車愛好者只需“放下后面的臺階，事情就完成了?！?nbsp;出發(fā)也很簡單。

到 1920 年代中期，許多中等收入的美國人開始組裝房車，其中許多沿襲了康克林斯 (Conklins) 流行的路線，隨著經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，一些汽車和卡車制造商也提供了數(shù)量有限的完整房車，包括 REO 的“speed wagon bungalow”和 Hudson-Essex 的“Pullman Coach”。

盡管房車很舒適，但它們有兩個(gè)明顯的局限性，這最終導(dǎo)致了房車研究的誕生：拖車。露營者不能斷開房屋部分并單獨(dú)駕駛汽車部分。（康克林一家?guī)еν熊?。）此外，許多房車體積龐大，只能在適合機(jī)動車行駛的道路上行駛，因此無法到達(dá)更開闊的風(fēng)景。由于這些限制及其相對較高的成本，直到 1960 年代，房車一直是房車露營者的邊緣選擇。相比之下，拖車成為中等收入人群的選擇。

最早的汽車露營拖車出現(xiàn)在 1910 年代初期，但它們很簡陋：一種用于攜帶帳篷、睡袋、冷卻器和其他露營設(shè)備的普通裝置。很快，積極的修補(bǔ)匠們開始將帳篷帆布固定在可折疊的框架上，添加用于睡覺的嬰兒床和用于烹飪設(shè)備的櫥柜，并創(chuàng)造出第一批“帳篷拖車”。到 20 世紀(jì)中期，有可能購買到裝備齊全的制造品。1923 年的汽車露營, JC Long 和 John D. Long 宣稱城市美國人“渴望到別處去”，解決方案顯而易見——拖車露營。帳篷拖車還因其方便和輕松而吸引了露營者。“使用 BRINTNALL CONVERTIBLE CAMPING TRAILER 將使您的露營之旅更加愉快，”洛杉磯拖車公司的一則廣告大聲疾呼。拖車很“輕”，結(jié)合了“舒適的獨(dú)家折疊床功能”，并有一個(gè)“寬敞”的行李儲藏室，讓汽車可以自由地“供乘客使用”。

然而，帳篷拖車有一些缺點(diǎn)，亞瑟·G·謝爾曼 (Arthur G. Sherman) 在 1928 年和他的家人從底特律的家向北進(jìn)行一次適度的露營旅行時(shí)就清楚了。作為一名細(xì)菌學(xué)家和一家制藥公司的總裁，謝爾曼帶著一輛新買的帳篷拖車離開了，制造商聲稱這輛拖車可以在五分鐘內(nèi)打開成為一個(gè)防水艙。不幸的是，當(dāng)他和他的家人第一次去設(shè)置它時(shí)，一場雷雨爆發(fā)了，謝爾曼聲稱，他們“經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的摔跤后無法掌握它。” 每個(gè)人都濕透了。這段經(jīng)歷讓謝爾曼非常反感，他決定創(chuàng)造更好的東西。

Sherman 新露營拖車的最初設(shè)計(jì)是一個(gè)六英尺寬九英尺長的石榴石車身，不比家里的汽車高。每邊都有一個(gè)通風(fēng)的小窗戶，前面還有兩個(gè)。在里面，謝爾曼在狹窄的中央過道的兩側(cè)放置了櫥柜、冰箱、爐子、內(nèi)置家具和儲物柜。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，拖車體積小、四四方方、毫無吸引力，但它堅(jiān)固、防水，不需要折疊。謝爾曼以大約 500 美元的價(jià)格讓一名木匠為他建造了它，并于 1929 年的第二個(gè)夏天帶著他們的新“Covered Wagon”（以孩子們的名字命名）露營。它有一些問題——主要是內(nèi)部太低了——但拖車引起了許多營員的興趣，其中一些人提出要從他那里購買。謝爾曼感覺到了一個(gè)機(jī)會。

那年秋天，謝爾曼又建造了兩輛有篷貨車。一輛是送給朋友的，另一輛是他在 1930 年 1 月的底特律車展上展示的。他將價(jià)格定為 400 美元，這很貴，雖然很少有人來看展，但謝爾曼報(bào)告說他們“非常感興趣。 ” 到展會結(jié)束時(shí)，他已售出 118 輛，Covered Wagon 公司誕生，房車行業(yè)的雛形已定。

在接下來的十年里，公司發(fā)展迅速，為了滿足需求，拖車是在仿照汽車行業(yè)的裝配線上建造的。1936 年，Covered Wagon 是美國不斷發(fā)展的行業(yè)中最大的拖車生產(chǎn)商，銷量約為 6,000 輛，總銷售額為 300 萬美元。到 1930 年代末，固體工業(yè)每年生產(chǎn)超過 20,000 輛，帳篷拖車或多或少已經(jīng)消失。

Arthur Sherman 的實(shí)心拖車很快獲得認(rèn)可有兩個(gè)主要原因。首先，謝爾曼在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)出現(xiàn)了正確的想法。底特律位于五大湖各州的中心，當(dāng)時(shí)該地區(qū)是該國最集中的露營者。此外，密歇根州南部是汽車工業(yè)的中心，因此可以提供范圍廣泛的零件和技能，尤其是在大蕭條抑制了對新汽車的需求之后。而且，實(shí)體拖車通過提供更方便的隨時(shí)可用的空間，在現(xiàn)代化的道路上又邁出了一步。

今天的 34 英尺 A 級房車配有多臺電視、兩間浴室和一張?zhí)卮筇柎?，?Conklin 的“吉普賽貨車”的一個(gè)版本，帶彈出裝置的五輪玩具拖車是 Arthur Sherman 的“Covered Wagon”的后代，這些，反過來，是 Bachelder 的馬車露營的現(xiàn)代化版本。1915 年至 1930 年間，美國人渴望通過到大自然中旅行來逃避現(xiàn)代生活的壓力，同時(shí)渴望在那里享受現(xiàn)代生活的舒適。這種矛盾可能只會產(chǎn)生挫敗感，但修修補(bǔ)補(bǔ)、創(chuàng)造力和對汽車的熱愛反而給了我們休閑車。