在所有的事故中，追尾事故是最常見的，追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時(shí)，后車車頭與前車車尾相撞的行為。也就是說追尾事故，是兩車同一方向在同一車道，并且是尾隨行駛時(shí)造成的事故。

在認(rèn)定追尾事故時(shí)，主要依據(jù)的是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十三條：同車道行駛的機(jī)動(dòng)車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離。法律中規(guī)定的安全距離比較籠統(tǒng)、比較模糊，沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也就是安全距離的度不好把握。

那么問題來了，多遠(yuǎn)距離才是安全距離？如何在行車中把握安全距離呢？一起來學(xué)習(xí)一下吧！

安全距離應(yīng)該根據(jù)自身車速來確定，車速慢安全距離短，車速越快則安全距離越長(zhǎng)。我國(guó)國(guó)道、高速公路絕大多數(shù)為瀝青鋪裝路面，因此在計(jì)算安全距離時(shí)取晴天、干燥瀝青路面附著系數(shù)u=0.65；駕駛員從發(fā)現(xiàn)緊急情況后，到采取制動(dòng)措施的反應(yīng)時(shí)間t=0.3s，依我國(guó)現(xiàn)行的法律規(guī)定，國(guó)、省道、以及高速限速標(biāo)準(zhǔn)可以分為：

（1）沒有中間隔離、只有一條機(jī)動(dòng)車車道，一般限速60公里/小時(shí)；

（2）中間有隔離帶，有兩條及以上機(jī)動(dòng)車道，一般限速80公里/小時(shí)；

（3）高速一般限速為100公里/小時(shí)或120公里/小時(shí)。

根據(jù)《道路交通事故車輛速度鑒定》GB/T33195-2016，

（1）以60公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為：為20米-30米；

（2）以80公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為：為35米-50米；

（3）以100公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為：為60米-80米；

（4）以120公里/小時(shí)計(jì)算安全距離為：為80米-100米。

以上不同車速的安全距離只是理論上的安全距離，僅供參考。要求駕駛員在精神高度集中、反應(yīng)足夠迅速、車輛制動(dòng)性能良好以及路面干燥情況下，計(jì)算出的理論距離。在實(shí)際操作中，我們要應(yīng)對(duì)人、車、路綜合復(fù)雜情況，因此對(duì)以上安全距離應(yīng)予以加大，以確保行車安全。

未保持安全距離造成的追尾交通事故，往往是駕駛員在采取緊急制動(dòng)后因安全距離不夠造成事故。安全距離不夠追尾事故的特點(diǎn)是，首先駕駛員精神集中，意識(shí)清楚，其次后車制動(dòng)拖痕較長(zhǎng)、最后有意識(shí)采取躲避措施，致使后車的前側(cè)右端與前車的后側(cè)左端接觸，往往沒有人員傷亡。

未保持安全距離造成的追尾事故可以分為車速較快型和制動(dòng)熱衰退型。

追尾事故最大的原因是第一點(diǎn)是疲勞駕駛，疲勞駕駛導(dǎo)致追尾事故，后果是車毀人亡。疲勞駕駛導(dǎo)致追尾事故的特點(diǎn)是，首先后車駕駛員無意識(shí)，其次是前方車輛減速或停車時(shí)，駕駛員沒有采取任何緊急制動(dòng)措施和躲避措施，車后沒有制動(dòng)拖痕，最后后車前側(cè)與前車后側(cè)正面接觸，后果是車毀人亡。

第二點(diǎn)是分心駕駛，駕駛行車時(shí)玩手機(jī)，從而因分心駕駛造成追尾事故。分心駕駛導(dǎo)致追尾事故的特點(diǎn)是，首先后車駕駛員由無意識(shí)轉(zhuǎn)為有意識(shí)，其次是車后有明顯制動(dòng)拖痕但拖痕很短，有明顯的躲避措施，最后后車前側(cè)右大半部分與前車后側(cè)正面接觸，后果介于未保持安全距離追尾事故和疲勞駕駛追尾事故兩者之間。

把握好安全距離并集中精神駕駛車輛，不要分心才是專用車司機(jī)最應(yīng)該注意的，必竟自身安全第一！