冷藏車作為冷鏈運輸中極為重要的一環(huán)來說，相信很多人都對其制冷的方式非常好奇，今天就給大家解答這一疑惑：

一、水冰和鹽冰制冷

在常壓下，冰的熔點為0℃。在冰水融化334.8kJ/kg的吸熱冰可降低其熔點。在一定范圍內，冰水中的鹽越多，熔點越低。實驗表明，當加入的鹽的質量為水冰質量的29%時，混合物的熔點可以達到最低值-21.2℃。如果加入更多的鹽，則熔點不會降低。通常根據冷藏物品運輸的適宜溫度來選擇不同成分的冰鹽。例如，使用含鹽量為22%的鹽冰，機艙溫度可以保持在-18至-13℃。

水冰制冷機組投資少，運行成本低，但普通的水(鹽)冰塊的吸熱量小，冷卻室有限。此外，鹽熔劑會污染環(huán)境，食物，腐蝕隔間和貨物潮濕的價值。因此，水(鹽)冰首次在魚類和其他水產品中冷藏。

二、干冰制冷

在一個大氣壓下，干冰(固體二氧化碳)具有較低的升華溫度(-78.9℃)和大量的升華熱(573.5kJ/kg)。因此，不僅可以獲得較低的溫度(一般在-20℃下較低)，而且還可以獲得較大的制冷量。這種冷卻方法因此適用于運輸冷凍食品。

干冰制冷機組操作簡單，投資低，操作費用高，使用方便，貨物不會受潮。干冰升華產生的COZ氣體可抑制微生物生長，減緩脂肪氧化，削弱果蔬呼吸。然而，干冰的升華容易引起結霜; 過多的二氧化碳氣體會導致水果和蔬菜等冷藏貨物的呼吸和冷凍困難; 車廂內溫度調節(jié)困難; 干冰成本較高，消耗量較大，實際應用較少。

三、冷板制冷

冷板制冷的原理是使用蓄冷器(制冷劑)冷凍冷藏后儲存。運輸前先將冷藏箱中的水箱進行“充冷”，使之冷卻和冷凍，然后利用運輸中的冷板在融化劑中溶解熱量，使車內的溫度保持在運輸貨物溫度范圍內。所以冷盤也被稱為“蓄冷板”。

冷卻裝置的冷板結構分為一體式和分體式。整體式發(fā)電廠，制冷機組和冷藏板等，都放在車內;在汽車中拆分只裝有制冷機組和冷藏板。停車場，使用固體驅動裝置驅動制冷機組對冷板進行“充冷”。后者更實際的用途。普通蓄冷器是低熔點共晶溶液，熔點通常低于車內適宜溫度10℃左右。當運輸貨物的適當溫度發(fā)生變化時，所選擇的共晶溶液的組成也將改變。

以上就是關于冷藏車的那幾種制冷方式了，冷藏車各有不同，制冷方式自然也是各有千秋，一般情況下我們只選對的不選貴的，適合的才是最好的。