產(chǎn)品特點(diǎn)：
廂體工藝: 廂體材質(zhì)采用內(nèi)外玻璃鋼，中間8CM聚氨酯保溫板，后雙開門，廂體右側(cè)靠前選裝開側(cè)門，底部采用花紋防滑鋁板,前部排水孔，門邊條采用迷宮式橡膠密封條，鋁合金型材包邊，不銹鋼包角，不銹鋼門鎖，不銹鋼門框及合頁(yè)，廂體內(nèi)節(jié)能LED照明燈。
冷機(jī)組：國(guó)內(nèi)外知名品牌制冷機(jī)組-5°-15°可選。
產(chǎn)品參數(shù)：
產(chǎn)品圖片：
1、大通V90國(guó)六C型旅居：整車尺寸5995 * 2350 * 3160 (mm)，軸距3760mm，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：SC20M150Q6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上這款房車搭載的是上汽全新Π系列的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是一部6擋手自一體變速箱，除了運(yùn)行平順安靜之外，動(dòng)力參數(shù)也完全超越了依維柯歐勝的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了110kW，150馬力，最大扭矩375N·m。
2、車上配備了柔性太陽(yáng)能電池板800W 、六路監(jiān)控系統(tǒng)、車載WIFI，240L清水箱、60L灰水箱、20L灰水箱，全自動(dòng)3000W充逆變器、12V 400AH鋰電池、138L雙區(qū)車載冰箱、32寸電視+音響、格蘭仕微波爐、床、洗手間，廚房、儲(chǔ)物倉(cāng)，暖氣設(shè)備等等一應(yīng)俱全（可根據(jù)客戶要求定制）。
3、有了這款天力馬牌大通V90國(guó)六C型旅居房車，想去哪兒旅行都不成問(wèn)題，想自駕游的朋友們趕快行動(dòng)吧！銷售熱線0724-8885598/400-629-7707
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拓普斯專用車廠家：未來(lái)自動(dòng)駕駛卡車將成為物流車趨勢(shì)。移動(dòng)的未來(lái)會(huì)是什么樣子？可持續(xù)的、安全的——甚至可能是自主的？多年來(lái)，數(shù)字化和相關(guān)的流程自動(dòng)化一直在改變整個(gè)行業(yè)。汽車行業(yè)可能正處于下一次重大動(dòng)蕩的邊緣。但在汽車自動(dòng)駕駛之前，卡車可能會(huì)率先這樣做。
自動(dòng)駕駛卡車
自動(dòng)駕駛背后的基本理念非常簡(jiǎn)單：無(wú)需人類加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，車輛自行完成這些操作。這意味著司機(jī)變成了一名單純的乘客——在路上可以專注于其他事情：閱讀、工作，或者干脆閉上眼睛。對(duì)于駕駛員而言，自動(dòng)駕駛主要是提高舒適度的一種方式。同時(shí)，安全性也得到了提高，因?yàn)橛?jì)算機(jī)比人類犯的錯(cuò)誤更少，反應(yīng)時(shí)間也明顯更短，這兩者都可以在決定性時(shí)刻發(fā)揮重要作用。
德國(guó)的自動(dòng)駕駛卡車
自動(dòng)駕駛可能會(huì)真正改變物流行業(yè)的游戲規(guī)則：對(duì)于卡車而言，這不僅意味著減少司機(jī)的工作量，甚至可能意味著根本不再需要司機(jī)。目前，卡車司機(jī)有嚴(yán)格的規(guī)定，例如規(guī)定駕駛時(shí)間和休息時(shí)間。為此，貨車不得不經(jīng)常停車。這樣做的目的是最大限度地減少疲勞風(fēng)險(xiǎn)并防止可能的駕駛錯(cuò)誤。然而，一輛不依賴司機(jī)的卡車不必休息，可以連續(xù)移動(dòng)，這通過(guò)自動(dòng)駕駛成為可能。
有人可能會(huì)認(rèn)為，放棄人力會(huì)導(dǎo)致工作崗位流失，但這種假設(shè)忽略了該行業(yè)當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：卡車司機(jī)短缺。據(jù)估計(jì)，到 2027 年，僅德國(guó)就將短缺約 185,000 名卡車司機(jī)(GER)。到 2020 年，已經(jīng)有 45,000 名合格司機(jī)短缺。在這種緊張的情況下，自動(dòng)駕駛卡車可以減輕德國(guó)物流公司的負(fù)擔(dān)，并保持全球運(yùn)輸系統(tǒng)、供應(yīng)鏈以及公民供應(yīng)的平穩(wěn)運(yùn)行。
自動(dòng)駕駛：這是最先進(jìn)的
自動(dòng)駕駛的先決條件首先是數(shù)據(jù)。正如我們使用我們的感官獲取信息然后由大腦處理以做出決定一樣，自動(dòng)駕駛汽車使用它們的傳感器收集數(shù)據(jù)。前、后、側(cè)的無(wú)數(shù)攝像頭全方位掃描車輛周圍，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在障礙物，計(jì)算距離，分析接近速度。基于這些數(shù)據(jù)，車載計(jì)算機(jī)確定車輛應(yīng)該如何移動(dòng)。
航空自動(dòng)駕駛儀
在道路交通中仍處于早期階段的東西早已成為航空和航天領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)一定高度時(shí)，飛行員可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀并放棄對(duì)飛機(jī)的主動(dòng)控制。只有當(dāng)飛機(jī)下降到指定高度以下或需要一些其他干預(yù)時(shí)，飛行員才會(huì)恢復(fù)控制。這是通過(guò)將信號(hào)傳輸?shù)綑C(jī)載計(jì)算機(jī)的傳感器實(shí)現(xiàn)的——從那里，控制脈沖被轉(zhuǎn)發(fā)到液壓平衡飛機(jī)方向舵的伺服電機(jī)。
這減輕了飛行員的壓力，他或她可以完全專注于監(jiān)督飛機(jī)的功能和監(jiān)視空域。因此，飛行員為任何潛在的困難情況做好了理想的準(zhǔn)備。所以，每個(gè)坐過(guò)飛機(jī)的人都已經(jīng)熟悉了自主移動(dòng)的體驗(yàn)——可能只是沒(méi)有有意識(shí)地感知到它。
自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)
未來(lái)，不同卡車和汽車之間交換數(shù)據(jù)將有助于自動(dòng)駕駛汽車的安全駕駛。在聯(lián)網(wǎng)的道路交通系統(tǒng)中，5G 等技術(shù)使車輛能夠?qū)崟r(shí)相互通信，并與其他車輛共享位置、速度或其他相關(guān)信息。
網(wǎng)絡(luò)覆蓋了無(wú)法僅由一名司機(jī)充分監(jiān)控的領(lǐng)域。如果這些盲點(diǎn)中潛伏著潛在的危險(xiǎn)源，車輛可以及早獲知并自主干預(yù)。因?yàn)榧词棺詣?dòng)駕駛汽車或卡車的反應(yīng)時(shí)間比人類短，制動(dòng)距離也不會(huì)。因此，在正確的時(shí)間提供正確的信息對(duì)于避免事故至關(guān)重要。
人類駕駛員：在某些方面仍優(yōu)于自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛汽車不僅能識(shí)別潛在的障礙物，還能識(shí)別道路標(biāo)志——以及相關(guān)的交通規(guī)則。他們知道自己在哪條車道上，正朝哪個(gè)方向前進(jìn)，或者適用哪些通行權(quán)規(guī)則。他們甚至考慮概率并識(shí)別障礙的類型。例如，它是行人、汽車還是靜止的障礙物？自動(dòng)駕駛汽車正在使用概率來(lái)預(yù)測(cè)障礙物是會(huì)自行移出危險(xiǎn)區(qū)域還是會(huì)保持靜止。
如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)非常先進(jìn)。然而，它仍然有其局限性。在很多方面，它已經(jīng)優(yōu)于人類司機(jī)，但尤其是在理解復(fù)雜情況方面，人類還領(lǐng)先一步。該技術(shù)不會(huì)對(duì)非語(yǔ)言交流做出反應(yīng)，也無(wú)法解決未知的復(fù)雜情況——目前還不能。
自動(dòng)駕駛對(duì)物流的意義
自動(dòng)駕駛通常是從駕駛員的角度來(lái)看，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與物流行業(yè)尤為相關(guān)。一方面，因?yàn)樯厦嬉呀?jīng)提到的卡車司機(jī)的緊缺。另一方面，它可以使物流更可持續(xù)、更安全、更高效。關(guān)于如何將其付諸實(shí)踐，已經(jīng)有許多概念和方法。
物流自動(dòng)駕駛的論點(diǎn)：
- 卡車司機(jī)的短缺可以得到部分補(bǔ)償。
- 自動(dòng)駕駛卡車可以行駛更長(zhǎng)的距離并在相同的時(shí)間內(nèi)完成更多的行程，因?yàn)椴辉傩枰緳C(jī)（現(xiàn)在是多余的）休息。
- 安全性得到提高：人為錯(cuò)誤占所有道路事故(GER) 的 90%。未來(lái)自動(dòng)駕駛將消除這個(gè)問(wèn)題。
- 緊隨其后行駛的卡車可以相互通信并優(yōu)化交通流量——這稱為編隊(duì)行駛。如果第一輛卡車剎車，后面的卡車可以在同一秒自動(dòng)制動(dòng)到相同程度，然后再次加速。沒(méi)有卡車會(huì)在不必要的情況下減速，隨后必須使用更少的燃料才能再次加速?？ㄜ嚲庩?duì)行駛降低了擁堵風(fēng)險(xiǎn)，增加了交通流量，降低了油耗。
- 如今，物流領(lǐng)域的數(shù)字化和自動(dòng)化已經(jīng)非常先進(jìn)——機(jī)器人越來(lái)越成為倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的普遍特征。基于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，將自動(dòng)駕駛卡車集成到物流流程中會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，從而為它們提供便利。
目前全球正在進(jìn)行數(shù)十項(xiàng)自動(dòng)駕駛測(cè)試。它們的設(shè)計(jì)不僅是為了監(jiān)控技術(shù)的安全性，也是為了確定在哪些方面可以提高交通效率：如何避免交通擁堵，如何更快地行駛距離，以及如何減少排放。我們很可能仍處于發(fā)展的早期階段，但在未來(lái)幾年內(nèi)有望取得突破性進(jìn)展，而不僅僅是因?yàn)樗緳C(jī)短缺。
自動(dòng)駕駛卡車：許多問(wèn)題仍然懸而未決
盡管人們對(duì)自動(dòng)駕駛充滿熱情，但必須明白一件事：該行業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。首先，技術(shù)本身需要變得更加精細(xì)、可靠和安全。其次，歐洲交通網(wǎng)絡(luò)目前僅部分適用于自動(dòng)駕駛。不過(guò)，對(duì)于最初的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的某些部分可以指定用于測(cè)試自主技術(shù)。試運(yùn)行后要回答的問(wèn)題是：如何從有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)過(guò)渡到?jīng)]有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)？與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，司機(jī)的使用效率如何？
然后是法律依據(jù)的問(wèn)題：如果發(fā)生事故誰(shuí)負(fù)責(zé)？車輛制造商、軟件開發(fā)商，或者更確切地說(shuō)是車輛的（副）駕駛員、操作員或車主？即使這個(gè)問(wèn)題找到了答案，也需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能建立自動(dòng)駕駛的法律基礎(chǔ)——尤其是在德國(guó)和整個(gè)歐洲。
結(jié)論
機(jī)動(dòng)性的未來(lái)掌握在我們手中——即使這些手不再操縱方向盤。今天，各種輔助系統(tǒng)已經(jīng)在路上為我們提供支持，5G 等關(guān)鍵技術(shù)的可用性正在擴(kuò)大，汽車制造商和軟件公司都在為未來(lái)的移動(dòng)性而精心打造。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這不僅會(huì)彌補(bǔ)卡車司機(jī)的短缺——最重要的是，它會(huì)增加道路使用者的安全。畢竟，人為錯(cuò)誤仍然占所有事故的 90%。
可能還需要幾十年的時(shí)間，我們的汽車和卡車才不再需要方向盤——在此期間，技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，法律問(wèn)題將得到討論，物流也將得到準(zhǔn)備。
]]>拓普斯專用車廠家：天力馬牌電源車。
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拓普斯專用車廠家：天力馬牌救險(xiǎn)車
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防治無(wú)人機(jī)黑飛是看守所安防系統(tǒng)的重要組成部分。看守所系統(tǒng)提供了分布式部署的低空防御系統(tǒng)方案，包括多套無(wú)線電偵測(cè)設(shè)備與定向干擾設(shè)備，為看守所低空安全提供有力保障。
另一方面軍事要地的低空防御越來(lái)越受到軍方的重視，軍事要地部署多套固定式察打一體反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，協(xié)助軍方迅速掌握空域的異常情況、及時(shí)反制管控黑飛。
針對(duì)上述存在的問(wèn)題，無(wú)人機(jī)反制車應(yīng)運(yùn)而生，其利用無(wú)線電偵測(cè)探測(cè)技術(shù)、光電跟蹤/識(shí)別技術(shù)、多頻段干擾器反制技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)非法入侵無(wú)人機(jī)進(jìn)行探測(cè)、識(shí)別、反制，車載指揮系統(tǒng)能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)指揮調(diào)度等功能，是公安、治安部門針對(duì)重要賽事、突發(fā)事件、大型活動(dòng)綜合移動(dòng)平臺(tái)，是低空防御系統(tǒng)技術(shù)的綜合運(yùn)用。
拓普斯無(wú)人機(jī)反制車設(shè)計(jì)原則
規(guī)范性：整個(gè)系統(tǒng)的各種軟硬件應(yīng)符合相關(guān)的國(guó)際、國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)行業(yè)規(guī)范和公安系統(tǒng)的有關(guān)規(guī)定。
實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的各項(xiàng)技術(shù)手段和功能以滿足實(shí)戰(zhàn)需要為原則，操作和維護(hù)簡(jiǎn)捷、方便、易用。
可靠性：整個(gè)系統(tǒng)具備在各種情況下的高可靠和高穩(wěn)定運(yùn)行能力。
開放性：整個(gè)系統(tǒng)除某些專用設(shè)備外，應(yīng)采用通用技術(shù)和設(shè)備，具備與其它通信平臺(tái)的兼容性。
擴(kuò)展性;整個(gè)系統(tǒng)具備技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)增加時(shí)的擴(kuò)展能力，并有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)移植能力。
安全性：整個(gè)系統(tǒng)在信息、設(shè)備、車輛和人身安全上具有較高的保障。
經(jīng)濟(jì)性：整個(gè)系統(tǒng)配置合理，充分利用和整合現(xiàn)有資源和通信手段，節(jié)省投資。
高效性：整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)配置科學(xué)、合理，開通及運(yùn)行快捷、高效。
無(wú)人機(jī)反制車作用
反無(wú)人飛行器系統(tǒng)由搜索系統(tǒng)、光電跟蹤系統(tǒng)、射頻干擾系統(tǒng)及顯控單元四個(gè)主要分系統(tǒng)及模塊構(gòu)成。其中，搜索系統(tǒng)完成對(duì)任務(wù)區(qū)域低空目標(biāo)的監(jiān)視及位置指示功能，由搜索雷達(dá)和無(wú)線電頻譜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)成，兩種體制的搜索系統(tǒng)可根據(jù)環(huán)境獨(dú)立使用或配合起來(lái)使用以提高探測(cè)性能；光學(xué)跟蹤系統(tǒng)完成對(duì)目標(biāo)的自動(dòng)跟蹤功能，使得射頻干擾系統(tǒng)的定向天線能夠?qū)崟r(shí)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)；射頻干擾系統(tǒng)用于完成對(duì)目標(biāo)無(wú)人機(jī)GPS和無(wú)線遙測(cè)鏈路的定向射頻干擾功能，使得無(wú)人機(jī)失去控制，無(wú)法繼續(xù)飛行；顯控單元主要完成系統(tǒng)的狀態(tài)監(jiān)測(cè)、控制、態(tài)勢(shì)顯示及人機(jī)交互功能。無(wú)線電頻譜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供對(duì)無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)距離探測(cè)（有效發(fā)現(xiàn)距離≥3km),搜索雷達(dá)提供對(duì)無(wú)人機(jī)的遠(yuǎn)距離探測(cè)（有效發(fā)現(xiàn)距離≥1.5km),兩者探測(cè)數(shù)據(jù)根據(jù)使用環(huán)境進(jìn)行數(shù)據(jù)融合后，引導(dǎo)光電跟蹤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的可視化跟蹤，最后，射頻干擾系統(tǒng)屏蔽無(wú)人機(jī)的飛控信道和導(dǎo)航信號(hào)，驅(qū)離/迫降無(wú)人機(jī)。
Q:新能源冷藏車需要辦理運(yùn)營(yíng)證等其它相關(guān)證件嗎?
A:按照《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2019年第17號(hào))第二條規(guī)定，道路貨物運(yùn)輸包括道路普通貨運(yùn)、道路貨物專用運(yùn)輸、道路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。道路貨物專用運(yùn)輸，是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐式容器等專用車輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。第十四條規(guī)定，使用總質(zhì)量4500千克及以下普通貨運(yùn)車輛從事普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，無(wú)需按照本規(guī)定申請(qǐng)取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》及《道路運(yùn)輸證》。道路冷藏運(yùn)輸屬于道路貨物專用運(yùn)輸范疇，使用總質(zhì)量4500千克及以下冷藏車從事道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)需按規(guī)定辦理《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》，并為車輛辦理《道路運(yùn)輸證》。
Q:跨省轉(zhuǎn)籍的相關(guān)營(yíng)運(yùn)車輛是否需要達(dá)標(biāo)車輛核查？
A:《道路運(yùn)輸達(dá)標(biāo)車輛核查工作規(guī)范(試行)》第五條規(guī)定，縣級(jí)以上交通運(yùn)輸主管部門或受其委托開展道路運(yùn)輸達(dá)標(biāo)車輛核查工作的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)于已經(jīng)取得營(yíng)運(yùn)手續(xù)的在用道路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸車輛，因所有權(quán)轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)籍、經(jīng)營(yíng)期延續(xù)等需要重新核發(fā)營(yíng)運(yùn)手續(xù)的，不需要對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行達(dá)標(biāo)核查。若營(yíng)運(yùn)手續(xù)已注銷，則不屬于在用運(yùn)輸車輛，就需要進(jìn)行達(dá)標(biāo)核查，不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的不得辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)。
Q:危險(xiǎn)貨物駕駛員從業(yè)資格證能到外地就業(yè)嗎？
A:據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于修改〈道路運(yùn)輸從業(yè)人員管理規(guī)定〉的決定》(中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2019年第18號(hào))內(nèi)相關(guān)規(guī)定，道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件全國(guó)通用。道路運(yùn)輸從業(yè)人員服務(wù)單位變更的，應(yīng)當(dāng)?shù)浇煌ㄟ\(yùn)輸主管部門或者道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)辦理從業(yè)資格證件變更手續(xù)。經(jīng)營(yíng)性道路客貨運(yùn)輸駕駛員、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、放射性物品道路運(yùn)輸從業(yè)人員在發(fā)證機(jī)關(guān)所在地以外從業(yè)，且從業(yè)時(shí)間超過(guò)3個(gè)月的，應(yīng)當(dāng)填寫《道路運(yùn)輸從業(yè)人員從業(yè)資格證件備案表》，由持證人本人或其所在服務(wù)單位，到服務(wù)地管理部門申請(qǐng)備案。凡經(jīng)備案的從業(yè)人員，納入服務(wù)地管理部門屬地管理。從業(yè)人員因戶籍所在地、暫住(居住)地變更或者服務(wù)地管理部門要求，且自初次取得從業(yè)資格證件滿一年的，可申請(qǐng)從業(yè)資格管理檔案轉(zhuǎn)籍。轉(zhuǎn)籍后，重新核發(fā)從業(yè)資格證件。
Q:道路經(jīng)營(yíng)許可證丟失，需要登報(bào)后再補(bǔ)嗎？
A:《關(guān)于修訂印發(fā)《道路運(yùn)輸管理工作規(guī)范》的通知》(交運(yùn)便字〔2014〕181號(hào))中對(duì)于“《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》證件換發(fā)、補(bǔ)發(fā)”的要求中規(guī)定，《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》丟失需補(bǔ)發(fā)的，道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者應(yīng)向原發(fā)證機(jī)關(guān)申請(qǐng)，并在所在地的報(bào)刊刊登遺失申明，發(fā)證機(jī)關(guān)予以補(bǔ)發(fā)新證，并重新編號(hào)。
Q:道路運(yùn)輸證是行政許可證件嗎？ A:《道路運(yùn)輸條例》(2019年國(guó)務(wù)院令第709號(hào))第十條、第二十四條分別對(duì)道路客運(yùn)、道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者投入運(yùn)輸?shù)能囕v配發(fā)車輛營(yíng)運(yùn)證做出了明確規(guī)定。按照《道路運(yùn)輸條例》的規(guī)定，道路客運(yùn)車輛、道路貨運(yùn)車輛的車輛營(yíng)運(yùn)證(俗稱道路運(yùn)輸證)不屬于行政許可證件?！秶?guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》(2004年國(guó)務(wù)院令第412號(hào))第112條規(guī)定“出租汽車經(jīng)營(yíng)資格證、車輛運(yùn)營(yíng)證和駕駛員客運(yùn)資格證核發(fā)”。按照國(guó)務(wù)院令第412號(hào)規(guī)定，出租汽車的車輛運(yùn)營(yíng)證(俗稱道路運(yùn)輸證)屬于行政許可證件。在專用車中很多作業(yè)類車輛是不需要辦理以上相關(guān)證件的，比如環(huán)衛(wèi)垃圾車、洗掃車等環(huán)衛(wèi)車輛，而部分專用運(yùn)輸車輛是需要辦理運(yùn)營(yíng)證，例如冷藏車、車輛運(yùn)輸車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等。
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