這些指控是由前銀行家亨尼·德·比爾（Hennie de Beer）提出的。幾年前，他也曾曝光過類似的丑聞，但當(dāng)時(shí)改裝的廂式貨車被用作小巴出租車。

目前，老鷹隊(duì)已經(jīng)向City Press的姊妹刊物Rapport確認(rèn)，他們正忙于在全國范圍內(nèi)對改裝后的救護(hù)車進(jìn)行調(diào)查。

但是，豐田汽車公司否認(rèn)車輛有任何危險(xiǎn)。

急救車廠家的發(fā)言人周五表示，救護(hù)車的改裝已根據(jù)適用的安全要求得到了國家強(qiáng)制性規(guī)范監(jiān)管機(jī)構(gòu)（NRCS）的批準(zhǔn)。

該公司發(fā)言人表示，將平板貨車轉(zhuǎn)換為救護(hù)車是在世界范圍內(nèi)所做的事情。

戴比爾對此表示異議。

根據(jù)他的說法，設(shè)計(jì)用來在前排座位上載有三名乘客，而在后排載有貨物的車輛，其堅(jiān)固性不足以在后排載客。

除此之外，對車輛的改裝進(jìn)一步削弱了其結(jié)構(gòu)。

戴比爾（De Beer）聲稱救護(hù)車地板很薄，沒有為安裝家具和設(shè)備做任何準(zhǔn)備。

車輛的后艙也沒有加固，這意味著如果翻倒，乘客將不會受到保護(hù)。

如果切割面板以安裝窗戶，則結(jié)構(gòu)會進(jìn)一步減弱。

這使車輛不穩(wěn)定，當(dāng)救護(hù)車將患者高速送往醫(yī)院時(shí)，這將是致命的。

他聲稱這樣做是為了控制救護(hù)車價(jià)格成本。

根據(jù)公共保護(hù)組織對轉(zhuǎn)換為小巴出租車的廂式貨車進(jìn)行的調(diào)查，此類車輛更容易發(fā)生事故，并且與合法出租車相比，死亡人數(shù)更高。

當(dāng)車輛發(fā)生車禍滾動時(shí)，乘客座椅由于無法正確固定而從地板上被撕下，乘客最終被甩出救護(hù)車。

戴比爾（De Beer）相信，許多“非法”救護(hù)車都涉及單車事故。

他聲稱，由于結(jié)構(gòu)被削弱，車輛的抓地力不足。

即使駕駛員接受了高級駕駛培訓(xùn)，在高速行駛時(shí)也可能會失去控制。

如果車輛滾動，則運(yùn)送乘客的后艙可能易于起皺。

上個(gè)月，當(dāng)其中一輛車輛在北開普省的弗雷澤堡和威利斯頓之間運(yùn)輸時(shí)出車禍發(fā)生反轉(zhuǎn)，兩名護(hù)理人員險(xiǎn)些失去生命。

據(jù)報(bào)道，在北開普省巴克利西郊外，涉及其中一輛救護(hù)車的事故中，一名護(hù)理人員死亡，兩名護(hù)士受傷。

戴比爾說，根據(jù)急救車廠家的說法，只能由NRCS認(rèn)可的車間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

這些企業(yè)已獲得認(rèn)可，必須獲得進(jìn)一步的認(rèn)可才能修改所涉車輛的特定型號。

戴比爾說，任何法律轉(zhuǎn)換先決條件是制造商的許可。

NRCS表示已經(jīng)知道了這一指控，但已批準(zhǔn)這些救護(hù)車的改裝符合法律要求。

豐田汽車公司（Toyota SA）前首席執(zhí)行官約翰·范·齊爾（Johan van Zyl）在2010年告訴國會，豐田日本公司將不會頒發(fā)證書將其平板車中的一輛轉(zhuǎn)換為運(yùn)送乘客的車輛，“因?yàn)樵撥囕v并非旨在用于乘客運(yùn)輸–設(shè)計(jì)用作運(yùn)輸貨物的車輛”。

救護(hù)車的車輛類別有所不同。

但是，戴比爾（De Beer）提到了《國家道路交通法》的一項(xiàng)規(guī)定，該規(guī)定禁止在任何車輛的貨物區(qū)域內(nèi)運(yùn)送乘客。

戴比爾聲稱，豐田甚至向北開普省政府出售了約30輛救護(hù)車，所有這些都是由豐田昆騰改裝的廂式貨車。

Toyota SA和北開普省總理Zamani Saul的辦公室都沒有回復(fù)Rapport關(guān)于此事的問題。

理查德·斯普爾（Richard Spoor）律師說，他目前正準(zhǔn)備對豐田汽車（Toyota SA）提起集體訴訟，以賠償涉嫌非法改裝而導(dǎo)致的出租車所有者以及出租車和救護(hù)車事故受害者的損失。

他認(rèn)為，當(dāng)豐田在2005年意識到非法改裝的廂式貨車時(shí)，它應(yīng)該召回這些車輛。運(yùn)輸部未回應(yīng)置評請求。

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