這些指控是由前銀行家亨尼·德·比爾（Hennie de Beer）提出的。幾年前，他也曾曝光過類似的丑聞，但當時改裝的廂式貨車被用作小巴出租車。

目前，老鷹隊已經向City Press的姊妹刊物Rapport確認，他們正忙于在全國范圍內對改裝后的救護車進行調查。

但是，豐田汽車公司否認車輛有任何危險。

急救車廠家的發(fā)言人周五表示，救護車的改裝已根據(jù)適用的安全要求得到了國家強制性規(guī)范監(jiān)管機構（NRCS）的批準。

該公司發(fā)言人表示，將平板貨車轉換為救護車是在世界范圍內所做的事情。

戴比爾對此表示異議。

根據(jù)他的說法，設計用來在前排座位上載有三名乘客，而在后排載有貨物的車輛，其堅固性不足以在后排載客。

除此之外，對車輛的改裝進一步削弱了其結構。

戴比爾（De Beer）聲稱救護車地板很薄，沒有為安裝家具和設備做任何準備。

車輛的后艙也沒有加固，這意味著如果翻倒，乘客將不會受到保護。

如果切割面板以安裝窗戶，則結構會進一步減弱。

這使車輛不穩(wěn)定，當救護車將患者高速送往醫(yī)院時，這將是致命的。

他聲稱這樣做是為了控制救護車價格成本。

根據(jù)公共保護組織對轉換為小巴出租車的廂式貨車進行的調查，此類車輛更容易發(fā)生事故，并且與合法出租車相比，死亡人數(shù)更高。

當車輛發(fā)生車禍滾動時，乘客座椅由于無法正確固定而從地板上被撕下，乘客最終被甩出救護車。

戴比爾（De Beer）相信，許多“非法”救護車都涉及單車事故。

他聲稱，由于結構被削弱，車輛的抓地力不足。

即使駕駛員接受了高級駕駛培訓，在高速行駛時也可能會失去控制。

如果車輛滾動，則運送乘客的后艙可能易于起皺。

上個月，當其中一輛車輛在北開普省的弗雷澤堡和威利斯頓之間運輸時出車禍發(fā)生反轉，兩名護理人員險些失去生命。

據(jù)報道，在北開普省巴克利西郊外，涉及其中一輛救護車的事故中，一名護理人員死亡，兩名護士受傷。

戴比爾說，根據(jù)急救車廠家的說法，只能由NRCS認可的車間進行轉換。

這些企業(yè)已獲得認可，必須獲得進一步的認可才能修改所涉車輛的特定型號。

戴比爾說，任何法律轉換先決條件是制造商的許可。

NRCS表示已經知道了這一指控，但已批準這些救護車的改裝符合法律要求。

豐田汽車公司（Toyota SA）前首席執(zhí)行官約翰·范·齊爾（Johan van Zyl）在2010年告訴國會，豐田日本公司將不會頒發(fā)證書將其平板車中的一輛轉換為運送乘客的車輛，“因為該車輛并非旨在用于乘客運輸–設計用作運輸貨物的車輛”。

救護車的車輛類別有所不同。

但是，戴比爾（De Beer）提到了《國家道路交通法》的一項規(guī)定，該規(guī)定禁止在任何車輛的貨物區(qū)域內運送乘客。

戴比爾聲稱，豐田甚至向北開普省政府出售了約30輛救護車，所有這些都是由豐田昆騰改裝的廂式貨車。

Toyota SA和北開普省總理Zamani Saul的辦公室都沒有回復Rapport關于此事的問題。

理查德·斯普爾（Richard Spoor）律師說，他目前正準備對豐田汽車（Toyota SA）提起集體訴訟，以賠償涉嫌非法改裝而導致的出租車所有者以及出租車和救護車事故受害者的損失。

他認為，當豐田在2005年意識到非法改裝的廂式貨車時，它應該召回這些車輛。運輸部未回應置評請求。

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