對于 Mack 來說，這是一個挑戰(zhàn) 72,000 磅的機會。(GVW) 卡車在最苛刻的環(huán)境之一中的能力。對于 DSNY 而言，增加更多零排放車輛將使紐約市更接近市長白思豪提出的到 2035 年將溫室氣體排放量減少 80% 的目標。紐約市的目標是到 2050 年實現碳中和。

“DSNY 以及我們的 6,000 多輛汽車將在我們朝著這一目標邁進的過程中發(fā)揮重要作用，”DSNY 副專員 Rocky DiRico 說。“我們正在研究各種技術來幫助我們實現這種減少。作為第一個測試 LR Electric 模型的 Mack 客戶，我們感到特別自豪?！?/p>

DSNY 的收集卡車車隊由 2,346 輛汽車組成，99% 是 Mack。該部門一直走在先進燃料技術的前沿，于 1989 年實施壓縮天然氣 (CNG)，1999 年實施電動汽車，并沿途添加生物柴油甚至二甲醚。LR Electric 標志著其車隊中的第一輛電池電動垃圾車。

“我們在此過程中邁出了一小步，但這是一個巨大的進步，”DiRico 評論道。

DiRico 是 DSNY 領導層和工程師隊伍的一部分，也是當天第一個測試 LR Electric 的人。

從出租車上下來后，他說：“難以置信，你聽到的只是這里或那里的一點吱吱聲，僅此而已。

該項目的 Mack 首席工程師 Ed Strauss 說，這些斷斷續(xù)續(xù)的高音通常會被隆隆的柴油發(fā)動機覆蓋。

“Mack LR Electric 展示了 Mack 在動力總成創(chuàng)新方面的領導地位，為垃圾應用帶來清潔、安靜的推進力，由于惡劣的操作環(huán)境和輪班期間的啟動和停止次數，這是重型卡車運輸中最困難的應用之一，” Mack Trucks 北美銷售和營銷高級副總裁 Jonathan Randall 說。

這輛卡車基本上是2015年推出的LR的柴油動力版本。動力源是四節(jié)NMC鋰離子電池（鋰鎳錳鈷氧化物），充電只需90分鐘，使用50kW，SAE符合 J1772 標準的充電系統(tǒng)。再生制動系統(tǒng)將停車時產生的動能轉移到電池中，以回收部分消耗的能量。

該傳動系統(tǒng)是通過共享的沃爾沃集團全球技術網絡開發(fā)的，包括一個 130 千瓦的電機，可提供 496 峰值馬力，提供 4,051 磅-英尺的功率。從零轉速可用的扭矩。兩速 Mack Powershift 變速箱通過 Mack 專有的 S522R 52,000-lb 為道路提供動力。后軸。

本單元編號 1 號將被帶到布魯克林進行一些初步的街道測試，然后再向南前往格林斯伯勒進行任何來自 DSNY 反饋的調整。迪里科說，接下來的幾個月將充滿“測試、駕駛和擊敗那輛卡車”，以確保它具有粗暴的個性，使其能夠在不夜城的街道上行駛。 目前配置的 LR Electric 將無法在目前垃圾車負責的各個區(qū)的街道上耕作。他們必須清理 6,300 英里的道路，而 Mack 需要知道卡車可以在多任務處理之前有效地完成其主要任務。