全新威霆有原先2.5L V6自吸動(dòng)力更換為型號(hào)為M274的2.0T引擎，發(fā)動(dòng)機(jī)由北京奔馳救護(hù)車發(fā)動(dòng)機(jī)廠提供，此款發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳主推動(dòng)力，廣泛裝備于奔馳各級(jí)別車型上，與之匹配的是奔馳自家7G-TRONIC PLUS七速手自一體變速器，同時(shí)配有可調(diào)懸掛和自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

超大空間是奔馳威霆救護(hù)車值得稱贊的優(yōu)點(diǎn)之一，外觀給人 “霸氣威武，沉著穩(wěn)重”之感。其內(nèi)部空間達(dá)3805mm;，車內(nèi)凈高度達(dá)到了1740 mm，寬闊大空間，為急救工作提供了便利條件。奔馳改裝急救車加裝高頂使車內(nèi)具備充足的空間，方便醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行急救工作。

封閉隔板將駕駛艙與醫(yī)療艙完全隔離，同時(shí)駕駛室可通過隔板上固定玻璃窗觀察醫(yī)療艙狀況。常用儲(chǔ)物空間均在醫(yī)護(hù)人員易觸及操作范圍內(nèi)，醫(yī)療藥柜、推拉柜和抽屜帶有自動(dòng)鎖定裝置。車輛配備前后艙獨(dú)立控制空調(diào)及暖風(fēng)系統(tǒng)，并可選裝獨(dú)立后空調(diào)。奔馳威霆救護(hù)車可根據(jù)用戶的需要，對(duì)車內(nèi)設(shè)施進(jìn)行靈活布置，為用戶提供個(gè)性化的解決方案。

在各種急救配置方面，奔馳威霆救護(hù)車的專業(yè)性展現(xiàn)得淋漓盡致。心電監(jiān)護(hù)、便攜式氧氣瓶、濕化氧氣吸入器、自動(dòng)上車擔(dān)架等車載急救設(shè)備，保證病人在進(jìn)入救護(hù)車的第一秒就能得到專業(yè)救護(hù)，生命安全得到保障。 奔馳改裝急救車120車輛醫(yī)療艙內(nèi)部配備呼吸機(jī)、除顫儀、吸引器、輸液泵、推注泵、擔(dān)架床、樓梯擔(dān)架、鏟式擔(dān)架、脊椎固定板、輸液掛架等急救設(shè)備，并為安裝心肺復(fù)蘇儀、真空擔(dān)架、循環(huán)系統(tǒng)急救箱、呼吸系統(tǒng)急救箱等醫(yī)療設(shè)備提供充裕放置空間。呼吸機(jī)、監(jiān)護(hù)儀、吸引器等急救設(shè)備配有專用的電源系統(tǒng)和插座。車內(nèi)配備氧氣瓶，氧氣系統(tǒng)為內(nèi)置管路，可以通過內(nèi)置氧氣系統(tǒng)進(jìn)行急救工作。

改裝奔馳威霆救護(hù)車的廠家很多，但是能夠通過合理設(shè)計(jì)，充分利用空間，將醫(yī)療艙合理布局，給人以奢華享受的廠家卻為數(shù)不多。拓普斯救護(hù)車廠家不僅擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，還擁有實(shí)力強(qiáng)勁的改裝和銷售團(tuán)隊(duì)，廠家直銷，價(jià)格合理，在您享受優(yōu)惠價(jià)格的同時(shí)，還擁有了奔馳救護(hù)車的完美體驗(yàn)。

該車身的設(shè)計(jì)和開發(fā)是在卡特賴特（Carwright）在柴郡奧爾特靈厄姆（Altrincham）的38英畝制造工廠中進(jìn)行的，采用了在航空航天和賽車環(huán)境中經(jīng)過驗(yàn)證的材料，結(jié)合了先進(jìn)的冶金技術(shù)和該公司62年的車身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?？ㄌ刭囂卣f，車身在市場(chǎng)上是獨(dú)一無二的，可以在預(yù)計(jì)的15年最低使用壽命內(nèi)輕松轉(zhuǎn)移到任何品牌的第二個(gè)底盤上。

運(yùn)載火箭基于依維柯Daily 50C17底盤，在整個(gè)歐洲的藍(lán)光操作員中都很流行。主要功能包括其卡車式底盤框架，該框架可確保結(jié)構(gòu)剛性，抗疲勞性和長(zhǎng)期耐用性，并具有令人印象深刻的轉(zhuǎn)彎圈和底盤，可提供最大的健身靈活性。

 Cartwright Group的藍(lán)光開發(fā)工程師Wes Linton說：“我們已經(jīng)投入大量資源來改進(jìn)救護(hù)車車身設(shè)計(jì)中使用的施工技術(shù)和材料?！?/p>

依維柯產(chǎn)品總監(jiān)Martin Flach解釋說：“從早期開始，我們就知道Cartwright在做一些非常特別的事情，我們渴望為他們提供支持。選擇“每日”底盤進(jìn)行發(fā)射，突出了其適用于救護(hù)車的操作；這也是許多藍(lán)光艦隊(duì)已經(jīng)在使用的模型?！?/p>

車身由高強(qiáng)度纖維增強(qiáng)塑料（FRP）層壓板，高密度結(jié)構(gòu)泡沫芯，VEKA制造的特殊塑料和高強(qiáng)度鋁型材的獨(dú)特組合組成。FRP層壓板可提供碳纖維抗拉強(qiáng)度的90％，但價(jià)格在價(jià)格驅(qū)動(dòng)的領(lǐng)域內(nèi)尚可。身體關(guān)節(jié)完全粘合；通過在整個(gè)接觸區(qū)域上散布接頭表面，避免焊接，螺栓或鉚釘接頭的局部應(yīng)力升高。

完全粘合的組裝過程在車身內(nèi)部延伸，內(nèi)部?jī)?chǔ)物柜由完全粘合的VEKA pvc制造，具有出色的強(qiáng)度和重量性能。完整的內(nèi)層皮膚和儲(chǔ)物柜由同一塊VEKA pvc制成，以確保整個(gè)內(nèi)部設(shè)計(jì)易于清潔和控制感染。內(nèi)部配件和固定裝置，例如除纖顫器支架，手提椅支架和氧氣瓶支架，均使用粘合固定件進(jìn)行安裝。

卡特賴特說，它已經(jīng)對(duì)英國的救護(hù)車生產(chǎn)廠家進(jìn)行了有史以來最大的原型測(cè)試制度。它沒有對(duì)一個(gè)測(cè)試體進(jìn)行過度設(shè)計(jì)以承受所有碰撞測(cè)試，而是投資了多個(gè)碰撞測(cè)試體，每個(gè)碰撞體的設(shè)計(jì)目的都是為了使每個(gè)定向碰撞測(cè)試都能夠承受一次。這樣可以節(jié)省大量的重量和材料，并確保成品的內(nèi)部面板加固為零。

車身模塊化特性的關(guān)鍵是Cartwright決定將輕型車身結(jié)構(gòu)安裝到加固的子結(jié)構(gòu)上，從而為電池柜，階梯井，階梯和尾部舉升提供堅(jiān)固，堅(jiān)固的安裝點(diǎn)。與英國現(xiàn)有的救護(hù)車車體不同，這使車隊(duì)可以選擇將來將其重新安裝在不同的底盤和軸距上，從而確保根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在服務(wù)大約七或八年后可以更換基本車。

 Daily的駕駛室安裝了Cartwright開發(fā)的新的空氣動(dòng)力學(xué)套件，該套件將駕駛室導(dǎo)流板與空氣??動(dòng)力學(xué)的機(jī)翼結(jié)合在一起，將空氣推向燈條和車身兩側(cè)。這有助于在A＆E救護(hù)車常見的急加速期間最大化燃油效率，同時(shí)為車輛增加最小的重量。

Linton補(bǔ)充說：“救護(hù)車電氣系統(tǒng)在恒定的寄生通訊負(fù)載以及對(duì)尾部舉升的常規(guī)大電流要求下，工作異常艱苦。對(duì)于這個(gè)新機(jī)構(gòu)，我們已經(jīng)開發(fā)出了我們有信心的藍(lán)光領(lǐng)域同類產(chǎn)品中最先進(jìn)的電氣系統(tǒng)?！?/p>

可以看到DC-DC升壓型充電器可提供100A的連續(xù)充電電流，以為分流式充電系統(tǒng)供電。拆分充電系統(tǒng)使用實(shí)際的電池組充電狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和控制，以預(yù)定的優(yōu)先級(jí)并在可調(diào)整的閾值內(nèi)對(duì)單個(gè)電池組進(jìn)行充電，以確保電池組保持最大電量。

電氣控制系統(tǒng)從一開始就被設(shè)計(jì)為在可能的情況下利用CAN信號(hào)，并直接與遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)集成。利用雙CAN網(wǎng)絡(luò)，基于Intellitec iPLC的控制系統(tǒng)可以直接控制基本車輛接口，電池管理和充電控制，系統(tǒng)控制和事件記錄的各個(gè)方面。

演示器模型由3.0升FPT工業(yè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在3,000和3500轉(zhuǎn)/分鐘之間產(chǎn)生高達(dá)170 hp的功率，并在1,250和2,600轉(zhuǎn)/分鐘之間提供最大400 Nm的扭矩輸出。這樣可確保有足夠的功率來滿足藍(lán)光領(lǐng)域所需的快速響應(yīng)時(shí)間。