解放時代公司落地石家莊正定，公司將投資5億元，布局新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易及運力承接等業(yè)務(wù)，打造新能源卡車生態(tài)鏈，助力城市電動化轉(zhuǎn)型。

寧德時代副董事長周佳在當天的活動會場介紹，未來合資公司將圍繞資源運輸、市政工程、城市環(huán)衛(wèi)、物流配送等多場景需求，全面開展車電分離服務(wù)、整車租賃及運力承接服務(wù)、二手車及電池回收服務(wù)，打造立足石家莊、面向河北、輻射全國的新能源商用車運營中心。

中國一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰則詳細介紹了未來解放時代公司提供的“三大服務(wù)”。

第一，提供車電分離服務(wù)。公司將為客戶提供“購置無電池底盤+租賃電池”的運營方案，匹配多樣化金融衍生服務(wù)，使客戶大幅降低前期購車成本投入。同時結(jié)合客戶運營場景，公司將會為客戶提供定制化換電站建設(shè)及運營服務(wù)，確?？蛻魳O速、共享換電。

第二，提供整車租賃及運力承接服務(wù)。公司將構(gòu)建“整車租賃+充換電網(wǎng)絡(luò)”一體化服務(wù)，優(yōu)化運營模式，實現(xiàn)無首付輕資產(chǎn)化運營。另外可為客戶提供專業(yè)、安全、高效的新能源全包運力服務(wù)，快速實現(xiàn)客戶“零投入”電動化轉(zhuǎn)型。

第三，提供二手車及電池回收服務(wù)。公司通過合理化構(gòu)建二手新能源商用車價格評估體系，明確二手車回購價格，打通二手車線上線下結(jié)合的流通渠道，提升車輛保值率，提升客戶新能源車使用信心、消除金融體系壞賬顧慮。

此外，胡漢杰透露，預(yù)計到2025年，解放時代將累計實現(xiàn)營收15億元，構(gòu)建5個以上城市級換電站網(wǎng)絡(luò)，換電站數(shù)量超過100座，服務(wù)新能源車輛運營超過2萬輛，實現(xiàn)稅收近億元，新增就業(yè)崗位1000余個。

換電領(lǐng)域步步為營

據(jù)了解，在此次與一汽解放合作之前，作為全球動力電池行業(yè)龍頭，寧德時代已經(jīng)全面進軍換電領(lǐng)域。2020年7月，寧德時代與福田智藍新能源合作，率先試水換電重卡，當月，公司還與北汽新能源簽署了車電分離項目合約。8月，寧德時代又同一開始就堅持換電模式的蔚來汽車等共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，并在此基礎(chǔ)上推出電池租用服務(wù)。 

2021年，寧德時代更進一步。8月，寧德時代成立時代電服子公司，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體，后又于吉林省成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司，經(jīng)營范圍包含換電設(shè)施銷售、蓄電池租賃等。9月，寧德時代在與福田智藍新能源的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，除了包括新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用等，還將電池銀行、換電站等納入合作范圍。

今年年初，時代電服公司正式發(fā)布換電品牌EVOGO，提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案，并發(fā)布了專為實現(xiàn)換電模式而開發(fā)的“巧克力換電塊”，4月18日，寧德時代在福建廈門投運首批EVOGO換電站。

據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰此前對媒體介紹，單塊“巧克力換電塊”能提供200公里續(xù)航，單個電塊換電只需1分鐘，車主還可根據(jù)不同里程需求，任意選取一到多塊電池。并已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

近年來，換電市場在被廣泛看好的同時，也得到了一系列政策的支持。方正證券預(yù)測，到2025年，全國換電乘用車銷量超280萬輛，配套換電站需求約28000座，對應(yīng)765億元的市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對應(yīng)388億元市場規(guī)模。2021年，工信部公布全國 11 個換電試點城市名單，計劃推廣換電車輛超 10 萬輛，新建換電站超 1000 座。

在業(yè)內(nèi)人士看來，對消費者而言，相較于充電，換電服務(wù)在降低購車成本、消除里程焦慮、提高安全水平上有一定優(yōu)勢。對電池廠商而言，換電實現(xiàn)了電池集中存儲、統(tǒng)一充放電、規(guī)范保養(yǎng)和裝配，在這一過程中運營方可對電池進行專業(yè)監(jiān)測、養(yǎng)護、維修、升級，甚至回收再利用，從而極大降低電池全生命周期的成本。

此外，換電站集約化管理的模式，對電網(wǎng)的瞬時功率沖擊更??；同時得益于電池自身的儲能特性，換電站有可能成為臨時儲能站，實現(xiàn)削峰填谷反哺電網(wǎng)。

但多年來，換電始終未形成行業(yè)級規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，建設(shè)成本高、標準化難是顯而易見的“攔路虎”。

一方面，換電模式是“重資產(chǎn)模式”，換電站從建立到真正實現(xiàn)盈利需要一個漫長過程，且不確定性巨大，通常而言，單個換電站設(shè)備成本就要200多萬元左右。另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認為換電模式要實現(xiàn)規(guī)?；拍苡?，這意味著需要打通不同品牌新能源汽車之間的電池標準。而不少汽車主機廠并不愿意將電池這一核心部件的話語權(quán)拱手相讓。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，作為國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企的電池供應(yīng)商，由寧德時代推動換電電池標準化具有一定優(yōu)勢。而據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，寧德時代的“巧克力換電塊”能適配80%已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級乘用車及物流車，目前已經(jīng)應(yīng)用于一汽奔騰NAT 組合換電版。

但業(yè)內(nèi)人士也指出，寧德時代要把換電真正作成產(chǎn)業(yè)，還要在換電站的覆蓋率、換電真實效率等方面經(jīng)受市場考驗，同時也需要與更多頭部車企合作。

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