在企業(yè)努力減少其運(yùn)營對(duì)環(huán)境的影響的世界中，電動(dòng)卡車可以幫助實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

根據(jù)咨詢公司 PwC 的報(bào)告The dawn of electricific trucking，電動(dòng)卡車的使用將在未來幾年變得普遍?！拔磥?15 年內(nèi)，電動(dòng)卡車將在世界大部分地區(qū)大量取代傳統(tǒng)卡車。最早到 2030 年，由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的零排放汽車 (ZEV) 將占?xì)W洲、北美和大中華區(qū)所有卡車的三分之一。” 該研究指出了未來幾年將刺激電動(dòng)卡車增長的因素：“到 2035 年，它們?cè)谶@些市場中的份額將上升到 70% 左右。越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求和同時(shí)降低 ZEV 的總擁有成本 (TCO) 正在加速這種變化?！?/p>

然而，由于電動(dòng)卡車是一項(xiàng)新興技術(shù)，它們引發(fā)了許多問題：它們的自主性如何？它們消耗多少能量？電池能用多久？

特斯拉正在開發(fā)其Semi，這是一款配備三個(gè)電機(jī)的電動(dòng)卡車，可以在 20 秒內(nèi)從 0 公里/小時(shí)加速到 100 公里/小時(shí)。它每英里消耗的電量不到 2 千瓦時(shí)，因此一次充電可以行駛約 500 英里，并且僅需充電 30 分鐘即可恢復(fù)高達(dá) 70% 的能量。與此同時(shí)，德國公司 DHL 目前正在研發(fā) StreetScooter 系列電動(dòng)送貨車，旨在降低城市地區(qū)的碳排放量。這些貨車能夠承載約 800 公斤的負(fù)載，最高時(shí)速可達(dá) 120 公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá) 500 公里。

電動(dòng)卡車在物流中的應(yīng)用

運(yùn)輸行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)卡車，以提高貨物運(yùn)送效率。電池的發(fā)展和新一代電機(jī)可能會(huì)鼓勵(lì)在城市物流中使用電動(dòng)汽車將訂單運(yùn)送到實(shí)體銷售點(diǎn)或家庭住址。最后一英里交付是供應(yīng)鏈中成本最高、污染最嚴(yán)重的階段之一，可以通過電動(dòng)卡車進(jìn)行優(yōu)化。通過不使用化石燃料，這些車輛可以降低物流成本，從而降低運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品銷售價(jià)格的影響。

由于逆向物流，電子商務(wù)的整合不僅增加了送貨上門，還增加了大城市的車輛流量。如今，許多裝有內(nèi)燃機(jī)的卡車在城市地區(qū)行駛，為客戶運(yùn)送貨物、提取退貨并將其帶回倉庫。電動(dòng)卡車將降低這些旅行的成本，并使企業(yè)能夠?qū)嵤└沙掷m(xù)的物流戰(zhàn)略。

電動(dòng)卡車的優(yōu)缺點(diǎn)

電動(dòng)卡車正在市場上占據(jù)一席之地，公司可以通過多種方式從中受益：

• 能源效率。電動(dòng)卡車比內(nèi)燃機(jī)車輛更高效。它們?cè)谥苿?dòng)或怠速時(shí)消耗的能量減少了 15-20%，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的 64-75% 的能量相比，這是一個(gè)巨大的差異。
• 尊重環(huán)境。電動(dòng)汽車不會(huì)通過排氣管排放污染氣體。由于二氧化碳排放量較低，在物流中使用電動(dòng)卡車將減少運(yùn)輸行業(yè)的碳足跡并改善城市的空氣質(zhì)量。
• 降低能源成本。隨著汽油和柴油價(jià)格的飆升，將內(nèi)燃機(jī)汽車換成電動(dòng)汽車是降低成本的可行選擇。即使每千瓦時(shí)的價(jià)格也上漲，電動(dòng)卡車始終比化石燃料汽車更具成本效益。
• 更少的維護(hù)。帶有電動(dòng)機(jī)的車輛需要較少的維護(hù)：它們不需要更換機(jī)油、冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)過濾器。要正確維護(hù)電動(dòng)卡車，您只需徹底檢查電池和所有車輛共有的其他元素（例如剎車和輪胎）的狀況。
• 稅收優(yōu)惠。越來越多的政府致力于減少本國的碳足跡。因此，他們提倡有利于用電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)汽車的法律。許多國家/地區(qū)提倡為選擇此類車輛的組織和個(gè)人提供稅收抵免的立法。

然而，由于這項(xiàng)技術(shù)還很新，電動(dòng)卡車的價(jià)格仍然很高，并非所有企業(yè)都能負(fù)擔(dān)得起。此外，需要更多的充電點(diǎn)來為電動(dòng)道路運(yùn)輸車輛提供服務(wù)。

電動(dòng)卡車：物流的未來？

2015 年簽署氣候變化巴黎協(xié)定時(shí)，運(yùn)輸和物流產(chǎn)生了全球 23% 的溫室氣體。為減輕交通對(duì)環(huán)境的影響，同年，聯(lián)合國發(fā)布了 《關(guān)于電動(dòng)汽車和氣候變化的巴黎宣言及行動(dòng)呼吁》，該報(bào)告表明合作伙伴需要“致力于擴(kuò)大他們的努力并呼吁采取行動(dòng)為可持續(xù)交通電氣化做出決定性的共同努力——包括到 2030 年至少 20% 的道路車輛（汽車、兩輪和三輪車、卡車、公共汽車等）將由電力驅(qū)動(dòng)?！?/p>

近年來，技術(shù)進(jìn)步使電動(dòng)汽車成為提高貨物運(yùn)輸效率的越來越合理的選擇。研究文章 電動(dòng)汽車貨運(yùn)：西西里島的案例研究指出了在內(nèi)部貨物運(yùn)輸和外部運(yùn)輸中實(shí)施電動(dòng)汽車的好處：“減少貨運(yùn)負(fù)面影響的最寶貴機(jī)會(huì)（歐盟的目標(biāo)政策是到 2030 年實(shí)現(xiàn)無二氧化碳排放的城市物流）關(guān)于使用電動(dòng)汽車進(jìn)行配送和引入鼓勵(lì)使用輕型商用車的配送中心?！?/p>

但該研究還指出了使用電動(dòng)卡車在組織和運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)：“為了避免污染排放的異地化，與新需求相關(guān)的電力生產(chǎn)必須來自最好分布在整個(gè)領(lǐng)土的可再生能源?！?/p>

北美貨運(yùn)效率委員會(huì) (NACFE) 提倡使用電動(dòng)燃燒車輛運(yùn)輸貨物。該組織列出了這項(xiàng)技術(shù)的一些關(guān)鍵方面：“電池能量密度的快速提高將刺激CBEV [商用電池電動(dòng)汽車] 效率的提高，這可能無法與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化變化相匹配?！囟?xì)分市場的轉(zhuǎn)型將持續(xù)數(shù)十年，與傳統(tǒng)的汽油、柴油和其他替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)共享空間，并與燃料電池和混合動(dòng)力等其他新興技術(shù)競爭?！?/p>

NACFE 還分享了其對(duì)物流未來的看法：“因此，到 2050 年，針對(duì)特定路線和工作周期進(jìn)行優(yōu)化的混合車隊(duì)（包括柴油、天然氣、混合動(dòng)力和 CBEV 產(chǎn)品）可能會(huì)成為常態(tài)?！?/p>

電動(dòng)卡車：更可持續(xù)的未來

電動(dòng)卡車是一項(xiàng)突破性技術(shù)，可以提高貨運(yùn)效率，并有助于使物流服務(wù)更具可持續(xù)性。

除了依靠電動(dòng)汽車，企業(yè)還可以采用其他措施來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來。例如，他們可以開發(fā)具有微型履行中心的本地交付網(wǎng)絡(luò)或?qū)嵤┳詣?dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)以確?？焖佟o差錯(cuò)的交付。

拓普斯專用車廠家：未來自動(dòng)駕駛卡車將成為物流車趨勢(shì)。移動(dòng)的未來會(huì)是什么樣子？可持續(xù)的、安全的——甚至可能是自主的？多年來，數(shù)字化和相關(guān)的流程自動(dòng)化一直在改變整個(gè)行業(yè)。汽車行業(yè)可能正處于下一次重大動(dòng)蕩的邊緣。但在汽車自動(dòng)駕駛之前，卡車可能會(huì)率先這樣做。

自動(dòng)駕駛卡車

自動(dòng)駕駛背后的基本理念非常簡單：無需人類加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，車輛自行完成這些操作。這意味著司機(jī)變成了一名單純的乘客——在路上可以專注于其他事情：閱讀、工作，或者干脆閉上眼睛。對(duì)于駕駛員而言，自動(dòng)駕駛主要是提高舒適度的一種方式。同時(shí)，安全性也得到了提高，因?yàn)橛?jì)算機(jī)比人類犯的錯(cuò)誤更少，反應(yīng)時(shí)間也明顯更短，這兩者都可以在決定性時(shí)刻發(fā)揮重要作用。

德國的自動(dòng)駕駛卡車

自動(dòng)駕駛可能會(huì)真正改變物流行業(yè)的游戲規(guī)則：對(duì)于卡車而言，這不僅意味著減少司機(jī)的工作量，甚至可能意味著根本不再需要司機(jī)。目前，卡車司機(jī)有嚴(yán)格的規(guī)定，例如規(guī)定駕駛時(shí)間和休息時(shí)間。為此，貨車不得不經(jīng)常停車。這樣做的目的是最大限度地減少疲勞風(fēng)險(xiǎn)并防止可能的駕駛錯(cuò)誤。然而，一輛不依賴司機(jī)的卡車不必休息，可以連續(xù)移動(dòng)，這通過自動(dòng)駕駛成為可能。

有人可能會(huì)認(rèn)為，放棄人力會(huì)導(dǎo)致工作崗位流失，但這種假設(shè)忽略了該行業(yè)當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：卡車司機(jī)短缺。據(jù)估計(jì)，到 2027 年，僅德國就將短缺約 185,000 名卡車司機(jī)(GER)。到 2020 年，已經(jīng)有 45,000 名合格司機(jī)短缺。在這種緊張的情況下，自動(dòng)駕駛卡車可以減輕德國物流公司的負(fù)擔(dān)，并保持全球運(yùn)輸系統(tǒng)、供應(yīng)鏈以及公民供應(yīng)的平穩(wěn)運(yùn)行。

自動(dòng)駕駛：這是最先進(jìn)的

自動(dòng)駕駛的先決條件首先是數(shù)據(jù)。正如我們使用我們的感官獲取信息然后由大腦處理以做出決定一樣，自動(dòng)駕駛汽車使用它們的傳感器收集數(shù)據(jù)。前、后、側(cè)的無數(shù)攝像頭全方位掃描車輛周圍，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在障礙物，計(jì)算距離，分析接近速度?；谶@些數(shù)據(jù)，車載計(jì)算機(jī)確定車輛應(yīng)該如何移動(dòng)。

航空自動(dòng)駕駛儀

在道路交通中仍處于早期階段的東西早已成為航空和航天領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)一定高度時(shí)，飛行員可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀并放棄對(duì)飛機(jī)的主動(dòng)控制。只有當(dāng)飛機(jī)下降到指定高度以下或需要一些其他干預(yù)時(shí)，飛行員才會(huì)恢復(fù)控制。這是通過將信號(hào)傳輸?shù)綑C(jī)載計(jì)算機(jī)的傳感器實(shí)現(xiàn)的——從那里，控制脈沖被轉(zhuǎn)發(fā)到液壓平衡飛機(jī)方向舵的伺服電機(jī)。

這減輕了飛行員的壓力，他或她可以完全專注于監(jiān)督飛機(jī)的功能和監(jiān)視空域。因此，飛行員為任何潛在的困難情況做好了理想的準(zhǔn)備。所以，每個(gè)坐過飛機(jī)的人都已經(jīng)熟悉了自主移動(dòng)的體驗(yàn)——可能只是沒有有意識(shí)地感知到它。

自動(dòng)駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)

未來，不同卡車和汽車之間交換數(shù)據(jù)將有助于自動(dòng)駕駛汽車的安全駕駛。在聯(lián)網(wǎng)的道路交通系統(tǒng)中，5G 等技術(shù)使車輛能夠?qū)崟r(shí)相互通信，并與其他車輛共享位置、速度或其他相關(guān)信息。

網(wǎng)絡(luò)覆蓋了無法僅由一名司機(jī)充分監(jiān)控的領(lǐng)域。如果這些盲點(diǎn)中潛伏著潛在的危險(xiǎn)源，車輛可以及早獲知并自主干預(yù)。因?yàn)榧词棺詣?dòng)駕駛汽車或卡車的反應(yīng)時(shí)間比人類短，制動(dòng)距離也不會(huì)。因此，在正確的時(shí)間提供正確的信息對(duì)于避免事故至關(guān)重要。

人類駕駛員：在某些方面仍優(yōu)于自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛汽車不僅能識(shí)別潛在的障礙物，還能識(shí)別道路標(biāo)志——以及相關(guān)的交通規(guī)則。他們知道自己在哪條車道上，正朝哪個(gè)方向前進(jìn)，或者適用哪些通行權(quán)規(guī)則。他們甚至考慮概率并識(shí)別障礙的類型。例如，它是行人、汽車還是靜止的障礙物？自動(dòng)駕駛汽車正在使用概率來預(yù)測障礙物是會(huì)自行移出危險(xiǎn)區(qū)域還是會(huì)保持靜止。

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)非常先進(jìn)。然而，它仍然有其局限性。在很多方面，它已經(jīng)優(yōu)于人類司機(jī)，但尤其是在理解復(fù)雜情況方面，人類還領(lǐng)先一步。該技術(shù)不會(huì)對(duì)非語言交流做出反應(yīng)，也無法解決未知的復(fù)雜情況——目前還不能。

自動(dòng)駕駛對(duì)物流的意義

自動(dòng)駕駛通常是從駕駛員的角度來看，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與物流行業(yè)尤為相關(guān)。一方面，因?yàn)樯厦嬉呀?jīng)提到的卡車司機(jī)的緊缺。另一方面，它可以使物流更可持續(xù)、更安全、更高效。關(guān)于如何將其付諸實(shí)踐，已經(jīng)有許多概念和方法。

物流自動(dòng)駕駛的論點(diǎn)：

• 卡車司機(jī)的短缺可以得到部分補(bǔ)償。
• 自動(dòng)駕駛卡車可以行駛更長的距離并在相同的時(shí)間內(nèi)完成更多的行程，因?yàn)椴辉傩枰緳C(jī)（現(xiàn)在是多余的）休息。
• 安全性得到提高：人為錯(cuò)誤占所有道路事故(GER) 的 90%。未來自動(dòng)駕駛將消除這個(gè)問題。
• 緊隨其后行駛的卡車可以相互通信并優(yōu)化交通流量——這稱為編隊(duì)行駛。如果第一輛卡車剎車，后面的卡車可以在同一秒自動(dòng)制動(dòng)到相同程度，然后再次加速。沒有卡車會(huì)在不必要的情況下減速，隨后必須使用更少的燃料才能再次加速?？ㄜ嚲庩?duì)行駛降低了擁堵風(fēng)險(xiǎn)，增加了交通流量，降低了油耗。
• 如今，物流領(lǐng)域的數(shù)字化和自動(dòng)化已經(jīng)非常先進(jìn)——機(jī)器人越來越成為倉庫設(shè)備的普遍特征?；诂F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，將自動(dòng)駕駛卡車集成到物流流程中會(huì)相對(duì)簡單，從而為它們提供便利。

目前全球正在進(jìn)行數(shù)十項(xiàng)自動(dòng)駕駛測試。它們的設(shè)計(jì)不僅是為了監(jiān)控技術(shù)的安全性，也是為了確定在哪些方面可以提高交通效率：如何避免交通擁堵，如何更快地行駛距離，以及如何減少排放。我們很可能仍處于發(fā)展的早期階段，但在未來幾年內(nèi)有望取得突破性進(jìn)展，而不僅僅是因?yàn)樗緳C(jī)短缺。

自動(dòng)駕駛卡車：許多問題仍然懸而未決

盡管人們對(duì)自動(dòng)駕駛充滿熱情，但必須明白一件事：該行業(yè)還有很長的路要走。首先，技術(shù)本身需要變得更加精細(xì)、可靠和安全。其次，歐洲交通網(wǎng)絡(luò)目前僅部分適用于自動(dòng)駕駛。不過，對(duì)于最初的現(xiàn)場試驗(yàn)，整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的某些部分可以指定用于測試自主技術(shù)。試運(yùn)行后要回答的問題是：如何從有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)過渡到?jīng)]有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)？與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，司機(jī)的使用效率如何？

然后是法律依據(jù)的問題：如果發(fā)生事故誰負(fù)責(zé)？車輛制造商、軟件開發(fā)商，或者更確切地說是車輛的（副）駕駛員、操作員或車主？即使這個(gè)問題找到了答案，也需要相當(dāng)長的時(shí)間才能建立自動(dòng)駕駛的法律基礎(chǔ)——尤其是在德國和整個(gè)歐洲。

結(jié)論

機(jī)動(dòng)性的未來掌握在我們手中——即使這些手不再操縱方向盤。今天，各種輔助系統(tǒng)已經(jīng)在路上為我們提供支持，5G 等關(guān)鍵技術(shù)的可用性正在擴(kuò)大，汽車制造商和軟件公司都在為未來的移動(dòng)性而精心打造。從長遠(yuǎn)來看，這不僅會(huì)彌補(bǔ)卡車司機(jī)的短缺——最重要的是，它會(huì)增加道路使用者的安全。畢竟，人為錯(cuò)誤仍然占所有事故的 90%。

可能還需要幾十年的時(shí)間，我們的汽車和卡車才不再需要方向盤——在此期間，技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，法律問題將得到討論，物流也將得到準(zhǔn)備。

卡車是制造商和零售商之間的橋梁，因?yàn)樗鼈儗⒇浳飶?A 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?B 點(diǎn)以到達(dá)最終用戶。

在這方面，根據(jù)行業(yè)和運(yùn)輸材料的類型，市場上有不同類型的卡車。

在這篇文章中，我們將詳細(xì)闡述各種類型的卡車及其用途以及車輛尺寸、載重量的詳細(xì)信息。

箱式貨車

箱式卡車在物流行業(yè)中用于運(yùn)輸家具、設(shè)備、包裝貨物和其他不占用大量空間的貨物。 

這種類型的卡車在運(yùn)輸方面很有效，因?yàn)榕c重型卡車相比，它相對(duì)舒適、易于管理、更便宜。

它是小型企業(yè)經(jīng)營者和零售企業(yè)用途的理想選擇。除此之外，這輛卡車也適用于食品行業(yè)，他們將卡車用于食品行業(yè)。

平板卡車

平板卡車是敞篷卡車，駕駛室僅供駕駛員使用。這種卡車適合在空曠的地方運(yùn)載重物，大部分重型鐵皮和鐵棒都可以使用這種車輛運(yùn)輸。

根據(jù)車輛品牌和制造商規(guī)定的承載能力，該車輛最多可裝載 20 噸。

在平板載重車輛中，有不同的類型，即可擴(kuò)展平板、拉伸單下降甲板、側(cè)面套件、低矮車、雙下降和 RGN 平板。

冷藏車

冷藏車用于藥品和食品行業(yè)，這些卡車的設(shè)計(jì)使其可以在保存的溫度下運(yùn)送易腐爛的貨物。 

冷藏車在制藥行業(yè)中至關(guān)重要，因?yàn)榇蠖鄶?shù)藥品需要在規(guī)定的溫度下運(yùn)輸，并持續(xù)監(jiān)測溫度。

車輛通常以這種方式設(shè)計(jì)，其空調(diào)設(shè)施可以承受 50 華氏度到 -20 華氏度的溫度。

這種冷藏車比普通卡車消耗更多的燃料，因?yàn)榭照{(diào)制冷系統(tǒng)直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)。

半掛卡車

這些卡車的設(shè)計(jì)方式可以連接一輛或多輛半掛車。它們被設(shè)計(jì)用來承載相對(duì)較重的重物，而這些重物不是使用標(biāo)準(zhǔn)卡車運(yùn)輸?shù)摹?/p>

半掛卡車有一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，以避免它們?cè)谌魏我馔馇闆r下移動(dòng)。

半掛卡車需要特殊維護(hù)以保持車輛健康，并且需要專門的駕駛員在高速公路上駕駛車輛。要駕駛這種類型的半掛卡車，司機(jī)需要特殊的駕駛資格和培訓(xùn)。此外，司機(jī)需要獲得專門的駕駛執(zhí)照才能駕駛此類車輛。

尾部起重車

它也被普遍稱為舉升門卡車。這輛卡車的目的是借助卡車上的尾部升降機(jī)裝載重物。尾巴附在車輛的后部，升降是機(jī)械完成的。

這種機(jī)械尾翼系統(tǒng)將減少裝卸重物的人力。根據(jù)車輛制造商的指南，尾部起重車可以承載超過 1 噸的負(fù)載。

巨型拖車

巨型拖車俗稱廂式運(yùn)輸半掛車，它是拖車和卡車的結(jié)合體。這是一輛很長的卡車，載重量超過 20 噸。這輛卡車的美妙之處在于，負(fù)載可以從多個(gè)方向裝載，包括背面、側(cè)面和車頂。

小型貨車

這些小型貨車用于印度道路上的“最后一英里”連接，以到達(dá)交貨地點(diǎn)進(jìn)行貨物調(diào)度。微型卡車在印度道路上最受歡迎，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。這些類型的微型卡車用于農(nóng)產(chǎn)品事業(yè)，用于店主運(yùn)送貨物，用于快遞服務(wù)，并且由于這種輕型商用車提供多用途選擇，因此清單還在繼續(xù)。

油罐車

油罐車用于運(yùn)載液體貨物，例如燃料、石油產(chǎn)品、化學(xué)品、石油和天然氣、水、牛奶和任何需要運(yùn)輸?shù)囊后w材料都可以使用油罐車完成。

卡車的材料和設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)工業(yè)要求發(fā)生變化，因?yàn)樗?jīng)常在其上裝載易燃材料和罐車中的腐蝕性材料。

貨柜車

集裝箱卡車是物流行業(yè)用于在鐵路、貨船和卡車上運(yùn)輸貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱。 

這些集裝箱的理想用途是長距離運(yùn)輸貨物而不影響貨物的任何損壞，并且易于在所有運(yùn)輸工具上運(yùn)輸。