在企業(yè)努力減少其運(yùn)營對(duì)環(huán)境的影響的世界中,電動(dòng)卡車可以幫助實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
根據(jù)咨詢公司 PwC 的報(bào)告The dawn of electricific trucking,電動(dòng)卡車的使用將在未來幾年變得普遍?!拔磥?15 年內(nèi),電動(dòng)卡車將在世界大部分地區(qū)大量取代傳統(tǒng)卡車。最早到 2030 年,由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的零排放汽車 (ZEV) 將占?xì)W洲、北美和大中華區(qū)所有卡車的三分之一。” 該研究指出了未來幾年將刺激電動(dòng)卡車增長的因素:“到 2035 年,它們?cè)谶@些市場中的份額將上升到 70% 左右。越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求和同時(shí)降低 ZEV 的總擁有成本 (TCO) 正在加速這種變化?!?/p>
然而,由于電動(dòng)卡車是一項(xiàng)新興技術(shù),它們引發(fā)了許多問題:它們的自主性如何?它們消耗多少能量?電池能用多久?
特斯拉正在開發(fā)其Semi,這是一款配備三個(gè)電機(jī)的電動(dòng)卡車,可以在 20 秒內(nèi)從 0 公里/小時(shí)加速到 100 公里/小時(shí)。它每英里消耗的電量不到 2 千瓦時(shí),因此一次充電可以行駛約 500 英里,并且僅需充電 30 分鐘即可恢復(fù)高達(dá) 70% 的能量。與此同時(shí),德國公司 DHL 目前正在研發(fā) StreetScooter 系列電動(dòng)送貨車,旨在降低城市地區(qū)的碳排放量。這些貨車能夠承載約 800 公斤的負(fù)載,最高時(shí)速可達(dá) 120 公里/小時(shí),續(xù)航里程可達(dá) 500 公里。
運(yùn)輸行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)卡車,以提高貨物運(yùn)送效率。電池的發(fā)展和新一代電機(jī)可能會(huì)鼓勵(lì)在城市物流中使用電動(dòng)汽車將訂單運(yùn)送到實(shí)體銷售點(diǎn)或家庭住址。最后一英里交付是供應(yīng)鏈中成本最高、污染最嚴(yán)重的階段之一,可以通過電動(dòng)卡車進(jìn)行優(yōu)化。通過不使用化石燃料,這些車輛可以降低物流成本,從而降低運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品銷售價(jià)格的影響。
由于逆向物流,電子商務(wù)的整合不僅增加了送貨上門,還增加了大城市的車輛流量。如今,許多裝有內(nèi)燃機(jī)的卡車在城市地區(qū)行駛,為客戶運(yùn)送貨物、提取退貨并將其帶回倉庫。電動(dòng)卡車將降低這些旅行的成本,并使企業(yè)能夠?qū)嵤└沙掷m(xù)的物流戰(zhàn)略。
電動(dòng)卡車正在市場上占據(jù)一席之地,公司可以通過多種方式從中受益:
然而,由于這項(xiàng)技術(shù)還很新,電動(dòng)卡車的價(jià)格仍然很高,并非所有企業(yè)都能負(fù)擔(dān)得起。此外,需要更多的充電點(diǎn)來為電動(dòng)道路運(yùn)輸車輛提供服務(wù)。
2015 年簽署氣候變化巴黎協(xié)定時(shí),運(yùn)輸和物流產(chǎn)生了全球 23% 的溫室氣體。為減輕交通對(duì)環(huán)境的影響,同年,聯(lián)合國發(fā)布了 《關(guān)于電動(dòng)汽車和氣候變化的巴黎宣言及行動(dòng)呼吁》,該報(bào)告表明合作伙伴需要“致力于擴(kuò)大他們的努力并呼吁采取行動(dòng)為可持續(xù)交通電氣化做出決定性的共同努力——包括到 2030 年至少 20% 的道路車輛(汽車、兩輪和三輪車、卡車、公共汽車等)將由電力驅(qū)動(dòng)?!?/p>
近年來,技術(shù)進(jìn)步使電動(dòng)汽車成為提高貨物運(yùn)輸效率的越來越合理的選擇。研究文章 電動(dòng)汽車貨運(yùn):西西里島的案例研究指出了在內(nèi)部貨物運(yùn)輸和外部運(yùn)輸中實(shí)施電動(dòng)汽車的好處:“減少貨運(yùn)負(fù)面影響的最寶貴機(jī)會(huì)(歐盟的目標(biāo)政策是到 2030 年實(shí)現(xiàn)無二氧化碳排放的城市物流)關(guān)于使用電動(dòng)汽車進(jìn)行配送和引入鼓勵(lì)使用輕型商用車的配送中心?!?/p>
但該研究還指出了使用電動(dòng)卡車在組織和運(yùn)營方面的挑戰(zhàn):“為了避免污染排放的異地化,與新需求相關(guān)的電力生產(chǎn)必須來自最好分布在整個(gè)領(lǐng)土的可再生能源?!?/p>
北美貨運(yùn)效率委員會(huì) (NACFE) 提倡使用電動(dòng)燃燒車輛運(yùn)輸貨物。該組織列出了這項(xiàng)技術(shù)的一些關(guān)鍵方面:“電池能量密度的快速提高將刺激CBEV [商用電池電動(dòng)汽車] 效率的提高,這可能無法與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化變化相匹配?!囟?xì)分市場的轉(zhuǎn)型將持續(xù)數(shù)十年,與傳統(tǒng)的汽油、柴油和其他替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)共享空間,并與燃料電池和混合動(dòng)力等其他新興技術(shù)競爭?!?/p>
NACFE 還分享了其對(duì)物流未來的看法:“因此,到 2050 年,針對(duì)特定路線和工作周期進(jìn)行優(yōu)化的混合車隊(duì)(包括柴油、天然氣、混合動(dòng)力和 CBEV 產(chǎn)品)可能會(huì)成為常態(tài)?!?/p>
電動(dòng)卡車是一項(xiàng)突破性技術(shù),可以提高貨運(yùn)效率,并有助于使物流服務(wù)更具可持續(xù)性。
除了依靠電動(dòng)汽車,企業(yè)還可以采用其他措施來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來。例如,他們可以開發(fā)具有微型履行中心的本地交付網(wǎng)絡(luò)或?qū)嵤┳詣?dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)以確??焖佟o差錯(cuò)的交付。
]]>拓普斯專用車廠家:未來自動(dòng)駕駛卡車將成為物流車趨勢(shì)。移動(dòng)的未來會(huì)是什么樣子?可持續(xù)的、安全的——甚至可能是自主的?多年來,數(shù)字化和相關(guān)的流程自動(dòng)化一直在改變整個(gè)行業(yè)。汽車行業(yè)可能正處于下一次重大動(dòng)蕩的邊緣。但在汽車自動(dòng)駕駛之前,卡車可能會(huì)率先這樣做。
自動(dòng)駕駛背后的基本理念非常簡單:無需人類加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向,車輛自行完成這些操作。這意味著司機(jī)變成了一名單純的乘客——在路上可以專注于其他事情:閱讀、工作,或者干脆閉上眼睛。對(duì)于駕駛員而言,自動(dòng)駕駛主要是提高舒適度的一種方式。同時(shí),安全性也得到了提高,因?yàn)橛?jì)算機(jī)比人類犯的錯(cuò)誤更少,反應(yīng)時(shí)間也明顯更短,這兩者都可以在決定性時(shí)刻發(fā)揮重要作用。
自動(dòng)駕駛可能會(huì)真正改變物流行業(yè)的游戲規(guī)則:對(duì)于卡車而言,這不僅意味著減少司機(jī)的工作量,甚至可能意味著根本不再需要司機(jī)。目前,卡車司機(jī)有嚴(yán)格的規(guī)定,例如規(guī)定駕駛時(shí)間和休息時(shí)間。為此,貨車不得不經(jīng)常停車。這樣做的目的是最大限度地減少疲勞風(fēng)險(xiǎn)并防止可能的駕駛錯(cuò)誤。然而,一輛不依賴司機(jī)的卡車不必休息,可以連續(xù)移動(dòng),這通過自動(dòng)駕駛成為可能。
有人可能會(huì)認(rèn)為,放棄人力會(huì)導(dǎo)致工作崗位流失,但這種假設(shè)忽略了該行業(yè)當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn):卡車司機(jī)短缺。據(jù)估計(jì),到 2027 年,僅德國就將短缺約 185,000 名卡車司機(jī)(GER)。到 2020 年,已經(jīng)有 45,000 名合格司機(jī)短缺。在這種緊張的情況下,自動(dòng)駕駛卡車可以減輕德國物流公司的負(fù)擔(dān),并保持全球運(yùn)輸系統(tǒng)、供應(yīng)鏈以及公民供應(yīng)的平穩(wěn)運(yùn)行。
自動(dòng)駕駛的先決條件首先是數(shù)據(jù)。正如我們使用我們的感官獲取信息然后由大腦處理以做出決定一樣,自動(dòng)駕駛汽車使用它們的傳感器收集數(shù)據(jù)。前、后、側(cè)的無數(shù)攝像頭全方位掃描車輛周圍,第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在障礙物,計(jì)算距離,分析接近速度?;谶@些數(shù)據(jù),車載計(jì)算機(jī)確定車輛應(yīng)該如何移動(dòng)。
在道路交通中仍處于早期階段的東西早已成為航空和航天領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)一定高度時(shí),飛行員可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛儀并放棄對(duì)飛機(jī)的主動(dòng)控制。只有當(dāng)飛機(jī)下降到指定高度以下或需要一些其他干預(yù)時(shí),飛行員才會(huì)恢復(fù)控制。這是通過將信號(hào)傳輸?shù)綑C(jī)載計(jì)算機(jī)的傳感器實(shí)現(xiàn)的——從那里,控制脈沖被轉(zhuǎn)發(fā)到液壓平衡飛機(jī)方向舵的伺服電機(jī)。
這減輕了飛行員的壓力,他或她可以完全專注于監(jiān)督飛機(jī)的功能和監(jiān)視空域。因此,飛行員為任何潛在的困難情況做好了理想的準(zhǔn)備。所以,每個(gè)坐過飛機(jī)的人都已經(jīng)熟悉了自主移動(dòng)的體驗(yàn)——可能只是沒有有意識(shí)地感知到它。
未來,不同卡車和汽車之間交換數(shù)據(jù)將有助于自動(dòng)駕駛汽車的安全駕駛。在聯(lián)網(wǎng)的道路交通系統(tǒng)中,5G 等技術(shù)使車輛能夠?qū)崟r(shí)相互通信,并與其他車輛共享位置、速度或其他相關(guān)信息。
網(wǎng)絡(luò)覆蓋了無法僅由一名司機(jī)充分監(jiān)控的領(lǐng)域。如果這些盲點(diǎn)中潛伏著潛在的危險(xiǎn)源,車輛可以及早獲知并自主干預(yù)。因?yàn)榧词棺詣?dòng)駕駛汽車或卡車的反應(yīng)時(shí)間比人類短,制動(dòng)距離也不會(huì)。因此,在正確的時(shí)間提供正確的信息對(duì)于避免事故至關(guān)重要。
自動(dòng)駕駛汽車不僅能識(shí)別潛在的障礙物,還能識(shí)別道路標(biāo)志——以及相關(guān)的交通規(guī)則。他們知道自己在哪條車道上,正朝哪個(gè)方向前進(jìn),或者適用哪些通行權(quán)規(guī)則。他們甚至考慮概率并識(shí)別障礙的類型。例如,它是行人、汽車還是靜止的障礙物?自動(dòng)駕駛汽車正在使用概率來預(yù)測障礙物是會(huì)自行移出危險(xiǎn)區(qū)域還是會(huì)保持靜止。
如今,自動(dòng)駕駛技術(shù)非常先進(jìn)。然而,它仍然有其局限性。在很多方面,它已經(jīng)優(yōu)于人類司機(jī),但尤其是在理解復(fù)雜情況方面,人類還領(lǐng)先一步。該技術(shù)不會(huì)對(duì)非語言交流做出反應(yīng),也無法解決未知的復(fù)雜情況——目前還不能。
自動(dòng)駕駛通常是從駕駛員的角度來看,但自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與物流行業(yè)尤為相關(guān)。一方面,因?yàn)樯厦嬉呀?jīng)提到的卡車司機(jī)的緊缺。另一方面,它可以使物流更可持續(xù)、更安全、更高效。關(guān)于如何將其付諸實(shí)踐,已經(jīng)有許多概念和方法。
物流自動(dòng)駕駛的論點(diǎn):
目前全球正在進(jìn)行數(shù)十項(xiàng)自動(dòng)駕駛測試。它們的設(shè)計(jì)不僅是為了監(jiān)控技術(shù)的安全性,也是為了確定在哪些方面可以提高交通效率:如何避免交通擁堵,如何更快地行駛距離,以及如何減少排放。我們很可能仍處于發(fā)展的早期階段,但在未來幾年內(nèi)有望取得突破性進(jìn)展,而不僅僅是因?yàn)樗緳C(jī)短缺。
盡管人們對(duì)自動(dòng)駕駛充滿熱情,但必須明白一件事:該行業(yè)還有很長的路要走。首先,技術(shù)本身需要變得更加精細(xì)、可靠和安全。其次,歐洲交通網(wǎng)絡(luò)目前僅部分適用于自動(dòng)駕駛。不過,對(duì)于最初的現(xiàn)場試驗(yàn),整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的某些部分可以指定用于測試自主技術(shù)。試運(yùn)行后要回答的問題是:如何從有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)過渡到?jīng)]有司機(jī)的路線網(wǎng)絡(luò)?與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比,司機(jī)的使用效率如何?
然后是法律依據(jù)的問題:如果發(fā)生事故誰負(fù)責(zé)?車輛制造商、軟件開發(fā)商,或者更確切地說是車輛的(副)駕駛員、操作員或車主?即使這個(gè)問題找到了答案,也需要相當(dāng)長的時(shí)間才能建立自動(dòng)駕駛的法律基礎(chǔ)——尤其是在德國和整個(gè)歐洲。
機(jī)動(dòng)性的未來掌握在我們手中——即使這些手不再操縱方向盤。今天,各種輔助系統(tǒng)已經(jīng)在路上為我們提供支持,5G 等關(guān)鍵技術(shù)的可用性正在擴(kuò)大,汽車制造商和軟件公司都在為未來的移動(dòng)性而精心打造。從長遠(yuǎn)來看,這不僅會(huì)彌補(bǔ)卡車司機(jī)的短缺——最重要的是,它會(huì)增加道路使用者的安全。畢竟,人為錯(cuò)誤仍然占所有事故的 90%。
可能還需要幾十年的時(shí)間,我們的汽車和卡車才不再需要方向盤——在此期間,技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展,法律問題將得到討論,物流也將得到準(zhǔn)備。
]]>卡車是制造商和零售商之間的橋梁,因?yàn)樗鼈儗⒇浳飶?A 點(diǎn)運(yùn)輸?shù)?B 點(diǎn)以到達(dá)最終用戶。
在這方面,根據(jù)行業(yè)和運(yùn)輸材料的類型,市場上有不同類型的卡車。
在這篇文章中,我們將詳細(xì)闡述各種類型的卡車及其用途以及車輛尺寸、載重量的詳細(xì)信息。
箱式卡車在物流行業(yè)中用于運(yùn)輸家具、設(shè)備、包裝貨物和其他不占用大量空間的貨物。
這種類型的卡車在運(yùn)輸方面很有效,因?yàn)榕c重型卡車相比,它相對(duì)舒適、易于管理、更便宜。
它是小型企業(yè)經(jīng)營者和零售企業(yè)用途的理想選擇。除此之外,這輛卡車也適用于食品行業(yè),他們將卡車用于食品行業(yè)。
箱式貨車(16 英尺) | |
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長度 | 16英尺 |
高度 | 6.5 英尺 |
寬度 | 7.5 英尺 |
容量 | 1.5 至 2 噸 |
利用 | 包裝商品和食品 |
平板卡車是敞篷卡車,駕駛室僅供駕駛員使用。這種卡車適合在空曠的地方運(yùn)載重物,大部分重型鐵皮和鐵棒都可以使用這種車輛運(yùn)輸。
根據(jù)車輛品牌和制造商規(guī)定的承載能力,該車輛最多可裝載 20 噸。
在平板載重車輛中,有不同的類型,即可擴(kuò)展平板、拉伸單下降甲板、側(cè)面套件、低矮車、雙下降和 RGN 平板。
平板卡車(48 英尺) | |
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長度 | 48英尺 |
高度 | 5英尺 |
寬度 | 8.5 英尺 |
容量 | 16 至 22 噸 |
利用 | 搬運(yùn)重物 |
冷藏車用于藥品和食品行業(yè),這些卡車的設(shè)計(jì)使其可以在保存的溫度下運(yùn)送易腐爛的貨物。
冷藏車在制藥行業(yè)中至關(guān)重要,因?yàn)榇蠖鄶?shù)藥品需要在規(guī)定的溫度下運(yùn)輸,并持續(xù)監(jiān)測溫度。
車輛通常以這種方式設(shè)計(jì),其空調(diào)設(shè)施可以承受 50 華氏度到 -20 華氏度的溫度。
這種冷藏車比普通卡車消耗更多的燃料,因?yàn)榭照{(diào)制冷系統(tǒng)直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)。
冷藏車(22英尺) | |
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長度 | 22英尺 |
高度 | 7英尺 |
寬度 | 7.5 英尺 |
容量 | 7 至 12 噸 |
利用 | 適用于藥品、食品運(yùn)輸 |
這些卡車的設(shè)計(jì)方式可以連接一輛或多輛半掛車。它們被設(shè)計(jì)用來承載相對(duì)較重的重物,而這些重物不是使用標(biāo)準(zhǔn)卡車運(yùn)輸?shù)摹?/p>
半掛卡車有一個(gè)自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng),以避免它們?cè)谌魏我馔馇闆r下移動(dòng)。
半掛卡車需要特殊維護(hù)以保持車輛健康,并且需要專門的駕駛員在高速公路上駕駛車輛。要駕駛這種類型的半掛卡車,司機(jī)需要特殊的駕駛資格和培訓(xùn)。此外,司機(jī)需要獲得專門的駕駛執(zhí)照才能駕駛此類車輛。
半掛卡車 | |
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長度 | 48 至 53 英尺 |
高度 | 8英尺 |
寬度 | 8英尺 |
容量 | 20 至 25 噸 |
利用 | 重物運(yùn)輸 |
它也被普遍稱為舉升門卡車。這輛卡車的目的是借助卡車上的尾部升降機(jī)裝載重物。尾巴附在車輛的后部,升降是機(jī)械完成的。
這種機(jī)械尾翼系統(tǒng)將減少裝卸重物的人力。根據(jù)車輛制造商的指南,尾部起重車可以承載超過 1 噸的負(fù)載。
尾部起重車 | |
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長度 | 11 英尺 |
高度 | 7英尺 |
寬度 | 6英尺 |
容量 | 高達(dá) 1 噸 |
利用 | 重載舉升門卡車 |
巨型拖車俗稱廂式運(yùn)輸半掛車,它是拖車和卡車的結(jié)合體。這是一輛很長的卡車,載重量超過 20 噸。這輛卡車的美妙之處在于,負(fù)載可以從多個(gè)方向裝載,包括背面、側(cè)面和車頂。
巨型拖車 | |
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長度 | 44英尺 |
高度 | 10英尺 |
寬度 | 8英尺 |
容量 | 高達(dá) 24 噸 |
利用 | 用于重載 |
這些小型貨車用于印度道路上的“最后一英里”連接,以到達(dá)交貨地點(diǎn)進(jìn)行貨物調(diào)度。微型卡車在印度道路上最受歡迎,尤其是在農(nóng)村地區(qū)。這些類型的微型卡車用于農(nóng)產(chǎn)品事業(yè),用于店主運(yùn)送貨物,用于快遞服務(wù),并且由于這種輕型商用車提供多用途選擇,因此清單還在繼續(xù)。
迷你貨車 | |
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長度 | 7英尺 |
高度 | 5英尺 |
寬度 | 5英尺 |
容量 | 1 至 2.5 噸 |
利用 | 用于最后一英里交付 |
油罐車用于運(yùn)載液體貨物,例如燃料、石油產(chǎn)品、化學(xué)品、石油和天然氣、水、牛奶和任何需要運(yùn)輸?shù)囊后w材料都可以使用油罐車完成。
卡車的材料和設(shè)計(jì)會(huì)根據(jù)工業(yè)要求發(fā)生變化,因?yàn)樗?jīng)常在其上裝載易燃材料和罐車中的腐蝕性材料。
油罐車 | |
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長度 | 39英尺 |
高度 | 11 英尺 |
寬度 | 8英尺 |
容量 | 396 至 750+ 加侖 |
利用 | 用于液體輸送 |
集裝箱卡車是物流行業(yè)用于在鐵路、貨船和卡車上運(yùn)輸貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱。
這些集裝箱的理想用途是長距離運(yùn)輸貨物而不影響貨物的任何損壞,并且易于在所有運(yùn)輸工具上運(yùn)輸。
集裝箱卡車(32 英尺集裝箱) | |
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長度 | 32英尺 |
高度 | 10英尺 |
寬度 | 8英尺 |
容量 | 7 至 16 噸 |
利用 | 船舶、鐵路和公路運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇 |