在企業(yè)努力減少其運營對環(huán)境的影響的世界中，電動卡車可以幫助實現(xiàn)更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

根據(jù)咨詢公司 PwC 的報告The dawn of electricific trucking，電動卡車的使用將在未來幾年變得普遍?！拔磥?15 年內(nèi)，電動卡車將在世界大部分地區(qū)大量取代傳統(tǒng)卡車。最早到 2030 年，由電池或燃料電池驅(qū)動的零排放汽車 (ZEV) 將占?xì)W洲、北美和大中華區(qū)所有卡車的三分之一?！?nbsp;該研究指出了未來幾年將刺激電動卡車增長的因素：“到 2035 年，它們在這些市場中的份額將上升到 70% 左右。越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求和同時降低 ZEV 的總擁有成本 (TCO) 正在加速這種變化?！?/p>

然而，由于電動卡車是一項新興技術(shù)，它們引發(fā)了許多問題：它們的自主性如何？它們消耗多少能量？電池能用多久？

特斯拉正在開發(fā)其Semi，這是一款配備三個電機的電動卡車，可以在 20 秒內(nèi)從 0 公里/小時加速到 100 公里/小時。它每英里消耗的電量不到 2 千瓦時，因此一次充電可以行駛約 500 英里，并且僅需充電 30 分鐘即可恢復(fù)高達(dá) 70% 的能量。與此同時，德國公司 DHL 目前正在研發(fā) StreetScooter 系列電動送貨車，旨在降低城市地區(qū)的碳排放量。這些貨車能夠承載約 800 公斤的負(fù)載，最高時速可達(dá) 120 公里/小時，續(xù)航里程可達(dá) 500 公里。

電動卡車在物流中的應(yīng)用

運輸行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動卡車，以提高貨物運送效率。電池的發(fā)展和新一代電機可能會鼓勵在城市物流中使用電動汽車將訂單運送到實體銷售點或家庭住址。最后一英里交付是供應(yīng)鏈中成本最高、污染最嚴(yán)重的階段之一，可以通過電動卡車進(jìn)行優(yōu)化。通過不使用化石燃料，這些車輛可以降低物流成本，從而降低運輸對產(chǎn)品銷售價格的影響。

由于逆向物流，電子商務(wù)的整合不僅增加了送貨上門，還增加了大城市的車輛流量。如今，許多裝有內(nèi)燃機的卡車在城市地區(qū)行駛，為客戶運送貨物、提取退貨并將其帶回倉庫。電動卡車將降低這些旅行的成本，并使企業(yè)能夠?qū)嵤└沙掷m(xù)的物流戰(zhàn)略。

電動卡車的優(yōu)缺點

電動卡車正在市場上占據(jù)一席之地，公司可以通過多種方式從中受益：

• 能源效率。電動卡車比內(nèi)燃機車輛更高效。它們在制動或怠速時消耗的能量減少了 15-20%，與汽油發(fā)動機消耗的 64-75% 的能量相比，這是一個巨大的差異。
• 尊重環(huán)境。電動汽車不會通過排氣管排放污染氣體。由于二氧化碳排放量較低，在物流中使用電動卡車將減少運輸行業(yè)的碳足跡并改善城市的空氣質(zhì)量。
• 降低能源成本。隨著汽油和柴油價格的飆升，將內(nèi)燃機汽車換成電動汽車是降低成本的可行選擇。即使每千瓦時的價格也上漲，電動卡車始終比化石燃料汽車更具成本效益。
• 更少的維護。帶有電動機的車輛需要較少的維護：它們不需要更換機油、冷卻液或發(fā)動機過濾器。要正確維護電動卡車，您只需徹底檢查電池和所有車輛共有的其他元素（例如剎車和輪胎）的狀況。
• 稅收優(yōu)惠。越來越多的政府致力于減少本國的碳足跡。因此，他們提倡有利于用電動機替代內(nèi)燃機汽車的法律。許多國家/地區(qū)提倡為選擇此類車輛的組織和個人提供稅收抵免的立法。

然而，由于這項技術(shù)還很新，電動卡車的價格仍然很高，并非所有企業(yè)都能負(fù)擔(dān)得起。此外，需要更多的充電點來為電動道路運輸車輛提供服務(wù)。

電動卡車：物流的未來？

2015 年簽署氣候變化巴黎協(xié)定時，運輸和物流產(chǎn)生了全球 23% 的溫室氣體。為減輕交通對環(huán)境的影響，同年，聯(lián)合國發(fā)布了 《關(guān)于電動汽車和氣候變化的巴黎宣言及行動呼吁》，該報告表明合作伙伴需要“致力于擴大他們的努力并呼吁采取行動為可持續(xù)交通電氣化做出決定性的共同努力——包括到 2030 年至少 20% 的道路車輛（汽車、兩輪和三輪車、卡車、公共汽車等）將由電力驅(qū)動?！?/p>

近年來，技術(shù)進(jìn)步使電動汽車成為提高貨物運輸效率的越來越合理的選擇。研究文章 電動汽車貨運：西西里島的案例研究指出了在內(nèi)部貨物運輸和外部運輸中實施電動汽車的好處：“減少貨運負(fù)面影響的最寶貴機會（歐盟的目標(biāo)政策是到 2030 年實現(xiàn)無二氧化碳排放的城市物流）關(guān)于使用電動汽車進(jìn)行配送和引入鼓勵使用輕型商用車的配送中心。”

但該研究還指出了使用電動卡車在組織和運營方面的挑戰(zhàn)：“為了避免污染排放的異地化，與新需求相關(guān)的電力生產(chǎn)必須來自最好分布在整個領(lǐng)土的可再生能源。”

北美貨運效率委員會 (NACFE) 提倡使用電動燃燒車輛運輸貨物。該組織列出了這項技術(shù)的一些關(guān)鍵方面：“電池能量密度的快速提高將刺激CBEV [商用電池電動汽車] 效率的提高，這可能無法與內(nèi)燃機的進(jìn)化變化相匹配?！囟?xì)分市場的轉(zhuǎn)型將持續(xù)數(shù)十年，與傳統(tǒng)的汽油、柴油和其他替代燃料動力系統(tǒng)共享空間，并與燃料電池和混合動力等其他新興技術(shù)競爭?！?/p>

NACFE 還分享了其對物流未來的看法：“因此，到 2050 年，針對特定路線和工作周期進(jìn)行優(yōu)化的混合車隊（包括柴油、天然氣、混合動力和 CBEV 產(chǎn)品）可能會成為常態(tài)?！?/p>

電動卡車：更可持續(xù)的未來

電動卡車是一項突破性技術(shù)，可以提高貨運效率，并有助于使物流服務(wù)更具可持續(xù)性。

除了依靠電動汽車，企業(yè)還可以采用其他措施來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來。例如，他們可以開發(fā)具有微型履行中心的本地交付網(wǎng)絡(luò)或?qū)嵤┳詣踊鎯ο到y(tǒng)以確?？焖?、無差錯的交付。

拓普斯專用車廠家：未來自動駕駛卡車將成為物流車趨勢。移動的未來會是什么樣子？可持續(xù)的、安全的——甚至可能是自主的？多年來，數(shù)字化和相關(guān)的流程自動化一直在改變整個行業(yè)。汽車行業(yè)可能正處于下一次重大動蕩的邊緣。但在汽車自動駕駛之前，卡車可能會率先這樣做。

自動駕駛卡車

自動駕駛背后的基本理念非常簡單：無需人類加速、制動和轉(zhuǎn)向，車輛自行完成這些操作。這意味著司機變成了一名單純的乘客——在路上可以專注于其他事情：閱讀、工作，或者干脆閉上眼睛。對于駕駛員而言，自動駕駛主要是提高舒適度的一種方式。同時，安全性也得到了提高，因為計算機比人類犯的錯誤更少，反應(yīng)時間也明顯更短，這兩者都可以在決定性時刻發(fā)揮重要作用。

德國的自動駕駛卡車

自動駕駛可能會真正改變物流行業(yè)的游戲規(guī)則：對于卡車而言，這不僅意味著減少司機的工作量，甚至可能意味著根本不再需要司機。目前，卡車司機有嚴(yán)格的規(guī)定，例如規(guī)定駕駛時間和休息時間。為此，貨車不得不經(jīng)常停車。這樣做的目的是最大限度地減少疲勞風(fēng)險并防止可能的駕駛錯誤。然而，一輛不依賴司機的卡車不必休息，可以連續(xù)移動，這通過自動駕駛成為可能。

有人可能會認(rèn)為，放棄人力會導(dǎo)致工作崗位流失，但這種假設(shè)忽略了該行業(yè)當(dāng)前面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)：卡車司機短缺。據(jù)估計，到 2027 年，僅德國就將短缺約 185,000 名卡車司機(GER)。到 2020 年，已經(jīng)有 45,000 名合格司機短缺。在這種緊張的情況下，自動駕駛卡車可以減輕德國物流公司的負(fù)擔(dān)，并保持全球運輸系統(tǒng)、供應(yīng)鏈以及公民供應(yīng)的平穩(wěn)運行。

自動駕駛：這是最先進(jìn)的

自動駕駛的先決條件首先是數(shù)據(jù)。正如我們使用我們的感官獲取信息然后由大腦處理以做出決定一樣，自動駕駛汽車使用它們的傳感器收集數(shù)據(jù)。前、后、側(cè)的無數(shù)攝像頭全方位掃描車輛周圍，第一時間發(fā)現(xiàn)潛在障礙物，計算距離，分析接近速度。基于這些數(shù)據(jù)，車載計算機確定車輛應(yīng)該如何移動。

航空自動駕駛儀

在道路交通中仍處于早期階段的東西早已成為航空和航天領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)飛機到達(dá)一定高度時，飛行員可以啟動自動駕駛儀并放棄對飛機的主動控制。只有當(dāng)飛機下降到指定高度以下或需要一些其他干預(yù)時，飛行員才會恢復(fù)控制。這是通過將信號傳輸?shù)綑C載計算機的傳感器實現(xiàn)的——從那里，控制脈沖被轉(zhuǎn)發(fā)到液壓平衡飛機方向舵的伺服電機。

這減輕了飛行員的壓力，他或她可以完全專注于監(jiān)督飛機的功能和監(jiān)視空域。因此，飛行員為任何潛在的困難情況做好了理想的準(zhǔn)備。所以，每個坐過飛機的人都已經(jīng)熟悉了自主移動的體驗——可能只是沒有有意識地感知到它。

自動駕駛卡車網(wǎng)絡(luò)

未來，不同卡車和汽車之間交換數(shù)據(jù)將有助于自動駕駛汽車的安全駕駛。在聯(lián)網(wǎng)的道路交通系統(tǒng)中，5G 等技術(shù)使車輛能夠?qū)崟r相互通信，并與其他車輛共享位置、速度或其他相關(guān)信息。

網(wǎng)絡(luò)覆蓋了無法僅由一名司機充分監(jiān)控的領(lǐng)域。如果這些盲點中潛伏著潛在的危險源，車輛可以及早獲知并自主干預(yù)。因為即使自動駕駛汽車或卡車的反應(yīng)時間比人類短，制動距離也不會。因此，在正確的時間提供正確的信息對于避免事故至關(guān)重要。

人類駕駛員：在某些方面仍優(yōu)于自動駕駛

自動駕駛汽車不僅能識別潛在的障礙物，還能識別道路標(biāo)志——以及相關(guān)的交通規(guī)則。他們知道自己在哪條車道上，正朝哪個方向前進(jìn)，或者適用哪些通行權(quán)規(guī)則。他們甚至考慮概率并識別障礙的類型。例如，它是行人、汽車還是靜止的障礙物？自動駕駛汽車正在使用概率來預(yù)測障礙物是會自行移出危險區(qū)域還是會保持靜止。

如今，自動駕駛技術(shù)非常先進(jìn)。然而，它仍然有其局限性。在很多方面，它已經(jīng)優(yōu)于人類司機，但尤其是在理解復(fù)雜情況方面，人類還領(lǐng)先一步。該技術(shù)不會對非語言交流做出反應(yīng)，也無法解決未知的復(fù)雜情況——目前還不能。

自動駕駛對物流的意義

自動駕駛通常是從駕駛員的角度來看，但自動駕駛技術(shù)的發(fā)展與物流行業(yè)尤為相關(guān)。一方面，因為上面已經(jīng)提到的卡車司機的緊缺。另一方面，它可以使物流更可持續(xù)、更安全、更高效。關(guān)于如何將其付諸實踐，已經(jīng)有許多概念和方法。

物流自動駕駛的論點：

• 卡車司機的短缺可以得到部分補償。
• 自動駕駛卡車可以行駛更長的距離并在相同的時間內(nèi)完成更多的行程，因為不再需要司機（現(xiàn)在是多余的）休息。
• 安全性得到提高：人為錯誤占所有道路事故(GER) 的 90%。未來自動駕駛將消除這個問題。
• 緊隨其后行駛的卡車可以相互通信并優(yōu)化交通流量——這稱為編隊行駛。如果第一輛卡車剎車，后面的卡車可以在同一秒自動制動到相同程度，然后再次加速。沒有卡車會在不必要的情況下減速，隨后必須使用更少的燃料才能再次加速?？ㄜ嚲庩犘旭偨档土藫矶嘛L(fēng)險，增加了交通流量，降低了油耗。
• 如今，物流領(lǐng)域的數(shù)字化和自動化已經(jīng)非常先進(jìn)——機器人越來越成為倉庫設(shè)備的普遍特征?；诂F(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，將自動駕駛卡車集成到物流流程中會相對簡單，從而為它們提供便利。

目前全球正在進(jìn)行數(shù)十項自動駕駛測試。它們的設(shè)計不僅是為了監(jiān)控技術(shù)的安全性，也是為了確定在哪些方面可以提高交通效率：如何避免交通擁堵，如何更快地行駛距離，以及如何減少排放。我們很可能仍處于發(fā)展的早期階段，但在未來幾年內(nèi)有望取得突破性進(jìn)展，而不僅僅是因為司機短缺。

自動駕駛卡車：許多問題仍然懸而未決

盡管人們對自動駕駛充滿熱情，但必須明白一件事：該行業(yè)還有很長的路要走。首先，技術(shù)本身需要變得更加精細(xì)、可靠和安全。其次，歐洲交通網(wǎng)絡(luò)目前僅部分適用于自動駕駛。不過，對于最初的現(xiàn)場試驗，整個道路網(wǎng)絡(luò)的某些部分可以指定用于測試自主技術(shù)。試運行后要回答的問題是：如何從有司機的路線網(wǎng)絡(luò)過渡到?jīng)]有司機的路線網(wǎng)絡(luò)？與自動駕駛系統(tǒng)相比，司機的使用效率如何？

然后是法律依據(jù)的問題：如果發(fā)生事故誰負(fù)責(zé)？車輛制造商、軟件開發(fā)商，或者更確切地說是車輛的（副）駕駛員、操作員或車主？即使這個問題找到了答案，也需要相當(dāng)長的時間才能建立自動駕駛的法律基礎(chǔ)——尤其是在德國和整個歐洲。

結(jié)論

機動性的未來掌握在我們手中——即使這些手不再操縱方向盤。今天，各種輔助系統(tǒng)已經(jīng)在路上為我們提供支持，5G 等關(guān)鍵技術(shù)的可用性正在擴大，汽車制造商和軟件公司都在為未來的移動性而精心打造。從長遠(yuǎn)來看，這不僅會彌補卡車司機的短缺——最重要的是，它會增加道路使用者的安全。畢竟，人為錯誤仍然占所有事故的 90%。

可能還需要幾十年的時間，我們的汽車和卡車才不再需要方向盤——在此期間，技術(shù)將得到進(jìn)一步發(fā)展，法律問題將得到討論，物流也將得到準(zhǔn)備。

卡車是制造商和零售商之間的橋梁，因為它們將貨物從 A 點運輸?shù)?B 點以到達(dá)最終用戶。

在這方面，根據(jù)行業(yè)和運輸材料的類型，市場上有不同類型的卡車。

在這篇文章中，我們將詳細(xì)闡述各種類型的卡車及其用途以及車輛尺寸、載重量的詳細(xì)信息。

箱式貨車

箱式卡車在物流行業(yè)中用于運輸家具、設(shè)備、包裝貨物和其他不占用大量空間的貨物。 

這種類型的卡車在運輸方面很有效，因為與重型卡車相比，它相對舒適、易于管理、更便宜。

它是小型企業(yè)經(jīng)營者和零售企業(yè)用途的理想選擇。除此之外，這輛卡車也適用于食品行業(yè)，他們將卡車用于食品行業(yè)。

平板卡車

平板卡車是敞篷卡車，駕駛室僅供駕駛員使用。這種卡車適合在空曠的地方運載重物，大部分重型鐵皮和鐵棒都可以使用這種車輛運輸。

根據(jù)車輛品牌和制造商規(guī)定的承載能力，該車輛最多可裝載 20 噸。

在平板載重車輛中，有不同的類型，即可擴展平板、拉伸單下降甲板、側(cè)面套件、低矮車、雙下降和 RGN 平板。

冷藏車

冷藏車用于藥品和食品行業(yè)，這些卡車的設(shè)計使其可以在保存的溫度下運送易腐爛的貨物。 

冷藏車在制藥行業(yè)中至關(guān)重要，因為大多數(shù)藥品需要在規(guī)定的溫度下運輸，并持續(xù)監(jiān)測溫度。

車輛通常以這種方式設(shè)計，其空調(diào)設(shè)施可以承受 50 華氏度到 -20 華氏度的溫度。

這種冷藏車比普通卡車消耗更多的燃料，因為空調(diào)制冷系統(tǒng)直接連接到發(fā)動機。

半掛卡車

這些卡車的設(shè)計方式可以連接一輛或多輛半掛車。它們被設(shè)計用來承載相對較重的重物，而這些重物不是使用標(biāo)準(zhǔn)卡車運輸?shù)摹?/p>

半掛卡車有一個自動制動系統(tǒng)，以避免它們在任何意外情況下移動。

半掛卡車需要特殊維護以保持車輛健康，并且需要專門的駕駛員在高速公路上駕駛車輛。要駕駛這種類型的半掛卡車，司機需要特殊的駕駛資格和培訓(xùn)。此外，司機需要獲得專門的駕駛執(zhí)照才能駕駛此類車輛。

尾部起重車

它也被普遍稱為舉升門卡車。這輛卡車的目的是借助卡車上的尾部升降機裝載重物。尾巴附在車輛的后部，升降是機械完成的。

這種機械尾翼系統(tǒng)將減少裝卸重物的人力。根據(jù)車輛制造商的指南，尾部起重車可以承載超過 1 噸的負(fù)載。

巨型拖車

巨型拖車俗稱廂式運輸半掛車，它是拖車和卡車的結(jié)合體。這是一輛很長的卡車，載重量超過 20 噸。這輛卡車的美妙之處在于，負(fù)載可以從多個方向裝載，包括背面、側(cè)面和車頂。

小型貨車

這些小型貨車用于印度道路上的“最后一英里”連接，以到達(dá)交貨地點進(jìn)行貨物調(diào)度。微型卡車在印度道路上最受歡迎，尤其是在農(nóng)村地區(qū)。這些類型的微型卡車用于農(nóng)產(chǎn)品事業(yè)，用于店主運送貨物，用于快遞服務(wù)，并且由于這種輕型商用車提供多用途選擇，因此清單還在繼續(xù)。

油罐車

油罐車用于運載液體貨物，例如燃料、石油產(chǎn)品、化學(xué)品、石油和天然氣、水、牛奶和任何需要運輸?shù)囊后w材料都可以使用油罐車完成。

卡車的材料和設(shè)計會根據(jù)工業(yè)要求發(fā)生變化，因為它經(jīng)常在其上裝載易燃材料和罐車中的腐蝕性材料。

貨柜車

集裝箱卡車是物流行業(yè)用于在鐵路、貨船和卡車上運輸貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱。 

這些集裝箱的理想用途是長距離運輸貨物而不影響貨物的任何損壞，并且易于在所有運輸工具上運輸。