hbtps — Thu, 24 Feb 2022 03:29:14 +0000

在通往可持續(xù)發(fā)展的道路上，我們有卡車。柴油卡車。壓縮和液化天然氣卡車。甚至是混合動力卡車?？ㄜ囀怯行У木C合廢物管理系統(tǒng)的關鍵組成部分。我們使用卡車將固體廢物、可回收物和有機物收集并運輸?shù)礁浇瓦h處的加工和處置設施。

卡車的未來令人興奮。其實是電動的！我們已經(jīng)開始看到電動乘用車（以及摩托車、自行車、踏板車以及坦率地說任何在輪子上滾動的東西）的重大轉(zhuǎn)變。特斯拉的市值已經(jīng)遠超其他車企。通用汽車已經(jīng)表明了對全電動未來的承諾。幾乎每家汽車公司都在開發(fā)電動汽車。預計未來 10 至 20 年，電動汽車銷量將出現(xiàn)顯著增長。

卡車制造商也參與其中。需求受到政府政策和亞馬遜、沃爾瑪、宜家、安海斯-布希和百事可樂等大型車隊所有者的推動。通過一項名為“西海岸清潔過境走廊倡議?！?nbsp;

垃圾車生產(chǎn)廠家也不例外。Mack、比亞迪、Lion Electric、戴姆勒、Peterbilt DAF 和 Nikola 都有電動垃圾車的原型或早期生產(chǎn)模型正在籌備中。Republic Services 正在推進電動卡車的開發(fā)，已于 2020 年 10 月接收了其第一輛電動卡車，并與 Romeo Power 合作開發(fā)未來的電動垃圾車。?

城市也在向電動垃圾車邁進。2020 年初，洛杉磯市承諾到 2035 年實現(xiàn) 100% 電動環(huán)衛(wèi)車隊，并承諾從 2022 年開始僅采購電動卡車。紐約市于 2020 年開始測試第一輛全尺寸電動 Mack LR 垃圾車，并計劃到 2025 年，將有 2000 輛電動汽車投入使用。在美國各地，從邁阿密戴德縣到芝加哥，再到西雅圖，電動卡車正在進入垃圾收集車隊。

為什么選擇電動垃圾車

由于對全球變暖、當?shù)乜諝赓|(zhì)量和環(huán)境正義的擔憂，電動卡車可以提供很多東西。從環(huán)境和人類健康的角度來看，化石燃料卡車的排放量令人擔憂。盡管在減少排放方面取得了長足的進步，特別是隨著從柴油發(fā)動機到天然氣發(fā)動機的過渡，電動卡車仍具有幾個有前途的特性：

電動卡車不會產(chǎn)生排放，從而促進其運營所在城市的空氣更清潔、更健康。用于給電池充電的電力來自具有單獨排放點和污染控制設備的發(fā)電機，有時也來自風能、太陽能甚至廢物等可再生能源。
電動卡車更安靜，從而減少了噪音污染。
電動卡車應該需要較少的維護，因為沒有發(fā)動機、更少的運動部件和再生制動以減少剎車片的磨損。

向電動的過渡

許多車隊運營商在向零排放車輛過渡的過程中犯了錯誤。他們開始太快或跳到一個簡單的部分解決方案。不幸的是，這要求他們在完成試點項目后必須回到起跑線上。在多階段、數(shù)據(jù)驅(qū)動的工作中，從一開始就為所有階段做好準備非常重要。過渡計劃是分階段的方法，可以涵蓋多年，但為適應新技術提供了清晰的路線圖。

向電動垃圾車的過渡已經(jīng)開始緩慢，但正在迅速增長。運輸機構(gòu)在向零排放車隊過渡方面更加積極主動。在全球范圍內(nèi)，有超過 500,000 輛電動巴士和近 400,000 輛電動貨車和卡車在路上行駛。北美有 200 多家運輸機構(gòu)正在運營、訂購或已獲得零排放車輛的資金。??

為車隊過渡制定正確的戰(zhàn)略意味著制定長期目標，無論是整個車隊的轉(zhuǎn)換、特定的排放目標還是其他一些戰(zhàn)略目標。從一開始就跳過研究、規(guī)劃和設計步驟似乎可以節(jié)省時間，但實際上，它會導致車隊所有者在追求這一轉(zhuǎn)變時失去時間和金錢的最大原因之一——擴展陷阱。

避免縮放陷阱

與任何涉及新技術的努力一樣，向零排放車輛的過渡將帶領運營商通過技術采用 S 曲線，從構(gòu)思到計劃到設計到試點再到全面實施。每一步都是重要的、必要的，并且建立在上一步的基礎上。但這個簡單的 S 曲線并不是我們在很多情況下看到的。取而代之的是，推出計劃啟動和停止，努力擴展以完全采用，導致雙或三 S 曲線擴展陷阱，陷阱和重新啟動。

規(guī)?；葳迨菣C構(gòu)在完成試點項目后發(fā)現(xiàn)自己準備進入下一階段，然后意識到他們不清楚接下來需要發(fā)生什么以及他們是否有資源或基礎設施向前推進. 這通常發(fā)生在旨在測試技術或利用可用資金來源而不是戰(zhàn)略性、以社區(qū)為中心的路線圖的較小元素的項目中。

這種零碎的方法導致更多的工作和額外的投資。它會阻礙進展、挫敗利益相關者、影響員工士氣并消耗預算?；〞r間打好基礎，將試點項目重點放在測試結(jié)果上，是避免這個陷阱、為車隊所有者節(jié)省時間和金錢、最大限度地減少因過度承諾過境委員會成員和設置不切實際而帶來的社會和政治風險的關鍵。社區(qū)的期望。

車隊所有者必須面對的問題是，“我的試點計劃測試是什么？” 一個經(jīng)過深思熟慮的方法可以帶來長期的回報，測試將用于整個車隊的能源輸送系統(tǒng)和車輛解決方案，而不僅僅是最初的幾輛車。這可能意味著，例如，使用車站充電器和/或途中充電器來測試這兩種解決方案對運營、勞動力、規(guī)劃和財務的影響。隨著轉(zhuǎn)換計劃的逐步實施，明智的早期投資將獲得回報。

從以最終目標為重點的整體、系統(tǒng)范圍的方法開始意味著從一開始就收集所有相關數(shù)據(jù)和研究。這包括利弊，以及做出正確決策所需的運營和財務影響。有了這個堅實的基礎，設計和開發(fā)就可以向前推進，由此產(chǎn)生的試點項目是對最終目標的驗證。如果計劃是以某種方式存儲車輛并以某種方式充電，那么飛行員應該測試該解決方案。如果成功，該項目可以擴大規(guī)模并向前推進，而無需回到研究階段。

更好的路線圖，從構(gòu)思到實施

轉(zhuǎn)換為電動車隊的車主應該期望這個過程分階段進行。隨著當前車輛的使用壽命結(jié)束，增加了電池電動或氫燃料電池基礎設施。轉(zhuǎn)換計劃還應保持靈活，并準備好適應新技術的開發(fā)和推出。

從長遠規(guī)劃入手意味著可以根據(jù)未來需求來調(diào)整設施和基礎設施的規(guī)模，從而最大限度地減少重復研究、計劃和建設。從頭到尾的清晰路線圖需要牢牢把握所有因素，包括：

公用事業(yè)協(xié)作：盡快讓當?shù)氐墓檬聵I(yè)公司參與進來。在設計充電基礎設施以支持具有成本效益、可靠的車隊運營時，管理電力需求和可用性是關鍵考慮因素，了解當?shù)仉娏镜馁M率結(jié)構(gòu)也是如此。電動汽車車隊負載對于電力行業(yè)來說是新事物，因此持續(xù)的溝通勢在必行。這種交流的關鍵是擁有了解電動汽車車主需求、了解公用事業(yè)行業(yè)并知道要問的正確問題的專家。為公用事業(yè)公司提供可靠、準確的數(shù)據(jù)可以幫助他們了解具體的充電要求，從而降低初始基礎設施成本。電力車隊的逐步使用還允許公用事業(yè)公司有時間對車隊的電力負荷做出響應和反應。

路線可行性：由于能源需求和容量不同，零排放車輛可能需要調(diào)整路線、時間表或途中充電策略。重要的是要考慮對社區(qū)、設施和停靠點、車輛工作周期等的影響。分階段過渡通常是有益的，首先關注易于過渡的路線，以建立勢頭并創(chuàng)造早期成功。然后可以轉(zhuǎn)換第二波更復雜的路線，可能需要新的時間表或?qū)β肪€進行輕微修改。最后，可以解決最復雜的路線，這些路線可能需要新的設施位置或多輛零排放車輛來取代傳統(tǒng)車輛。

總擁有成本：了解和規(guī)劃所有啟動成本對于避免令人不快的預算意外非常重要。同時，對成本的討論應該放眼長遠?？鄢龁淤M用后，持續(xù)運營成本通常較低。一個可靠的計劃將能夠計算投資回報的時間范圍。

可持續(xù)性：創(chuàng)建具有成本效益、節(jié)能和可持續(xù)的投資，需要超越經(jīng)濟學，關注“三重底線”：環(huán)境、社會和經(jīng)濟影響。研究所有這些以及它們之間的關系可以提供項目可持續(xù)性效益的整體視角。了解這些因素意味著長期的生存能力、降低的風險、更低的成本、更好的價值、對社區(qū)的負面影響更少，以及隨著時間的推移為業(yè)主節(jié)省資金的潛力。

資助機會：有許多資助機會來推進電動汽車車隊。聯(lián)邦政府通過美國能源部和美國交通部提供電動汽車資金。許多州和公用事業(yè)公司正在通過贈款資金和技術援助來促進電動汽車的采用。贈款資金可用于多種用途，包括規(guī)劃、選址、設備購買、電氣升級、安裝、運營和維護。

數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策

建模程序和復雜分析可以考慮所有這些因素以及路線可行性等，以幫助機構(gòu)及其電力公司合作伙伴就最佳前進路徑做出明智的、數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策。

全球工程和建筑公司 HDR 使用 Zero+ Fleet Optimizer 建模工具來生成有關擬議系統(tǒng)能耗的詳細數(shù)據(jù)以及完成全面運營分析或可持續(xù)性報告所需的信息。該公司的 EconMoves 建模器可以評估和比較實施、成本和資金方案，以幫助客戶確定最適合他們需求的方案。這兩種工具一起可以創(chuàng)建現(xiàn)實場景，以幫助預測系統(tǒng)的財務和能源需求。

例如，基于 GIS 的 Zero+ Fleet Optimizer 工具已用于以數(shù)字方式表示客戶的公交網(wǎng)絡并模擬每次公交車行程，以確定特定電動公交車型號的電力需求和充電策略，以實現(xiàn)系統(tǒng)所需的過渡。建模還可以包括有關有效路線計劃、車隊規(guī)模估計、管理充電與無限充電、車輛工作周期等信息。所有這些數(shù)據(jù)都有助于機構(gòu)從一開始就如何進行過渡做出明智的決定。

提前充電

從一開始就計劃過渡是避免縮放陷阱陷阱的方法。功能分析和增量決策將導致成功的過渡計劃。一個經(jīng)過深思熟慮的路線圖可以減少浪費的時間和投資，幫助獲得公眾和政治支持，并向所有利益相關者展示一個全面的計劃，不僅針對近期，而且針對長期。