在企業(yè)努力減少其運(yùn)營對環(huán)境的影響的世界中，電動(dòng)卡車可以幫助實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
根據(jù)咨詢公司 PwC 的報(bào)告The dawn of electricific trucking，電動(dòng)卡車的使用將在未來幾年變得普遍?！拔磥?15 年內(nèi)，電動(dòng)卡車將在世界大部分地區(qū)大量取代傳統(tǒng)卡車。最早到 2030 年，由電池或燃料電池驅(qū)動(dòng)的零排放汽車 (ZEV) 將占?xì)W洲、北美和大中華區(qū)所有卡車的三分之一?！?nbsp;該研究指出了未來幾年將刺激電動(dòng)卡車增長的因素：“到 2035 年，它們在這些市場中的份額將上升到 70% 左右。越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求和同時(shí)降低 ZEV 的總擁有成本 (TCO) 正在加速這種變化?！?/p>
然而，由于電動(dòng)卡車是一項(xiàng)新興技術(shù)，它們引發(fā)了許多問題：它們的自主性如何？它們消耗多少能量？電池能用多久？
特斯拉正在開發(fā)其Semi，這是一款配備三個(gè)電機(jī)的電動(dòng)卡車，可以在 20 秒內(nèi)從 0 公里/小時(shí)加速到 100 公里/小時(shí)。它每英里消耗的電量不到 2 千瓦時(shí)，因此一次充電可以行駛約 500 英里，并且僅需充電 30 分鐘即可恢復(fù)高達(dá) 70% 的能量。與此同時(shí)，德國公司 DHL 目前正在研發(fā) StreetScooter 系列電動(dòng)送貨車，旨在降低城市地區(qū)的碳排放量。這些貨車能夠承載約 800 公斤的負(fù)載，最高時(shí)速可達(dá) 120 公里/小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá) 500 公里。
電動(dòng)卡車在物流中的應(yīng)用
運(yùn)輸行業(yè)正在轉(zhuǎn)向電動(dòng)卡車，以提高貨物運(yùn)送效率。電池的發(fā)展和新一代電機(jī)可能會鼓勵(lì)在城市物流中使用電動(dòng)汽車將訂單運(yùn)送到實(shí)體銷售點(diǎn)或家庭住址。最后一英里交付是供應(yīng)鏈中成本最高、污染最嚴(yán)重的階段之一，可以通過電動(dòng)卡車進(jìn)行優(yōu)化。通過不使用化石燃料，這些車輛可以降低物流成本，從而降低運(yùn)輸對產(chǎn)品銷售價(jià)格的影響。
由于逆向物流，電子商務(wù)的整合不僅增加了送貨上門，還增加了大城市的車輛流量。如今，許多裝有內(nèi)燃機(jī)的卡車在城市地區(qū)行駛，為客戶運(yùn)送貨物、提取退貨并將其帶回倉庫。電動(dòng)卡車將降低這些旅行的成本，并使企業(yè)能夠?qū)嵤└沙掷m(xù)的物流戰(zhàn)略。
電動(dòng)卡車的優(yōu)缺點(diǎn)
電動(dòng)卡車正在市場上占據(jù)一席之地，公司可以通過多種方式從中受益：
- 能源效率。電動(dòng)卡車比內(nèi)燃機(jī)車輛更高效。它們在制動(dòng)或怠速時(shí)消耗的能量減少了 15-20%，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的 64-75% 的能量相比，這是一個(gè)巨大的差異。
- 尊重環(huán)境。電動(dòng)汽車不會通過排氣管排放污染氣體。由于二氧化碳排放量較低，在物流中使用電動(dòng)卡車將減少運(yùn)輸行業(yè)的碳足跡并改善城市的空氣質(zhì)量。
- 降低能源成本。隨著汽油和柴油價(jià)格的飆升，將內(nèi)燃機(jī)汽車換成電動(dòng)汽車是降低成本的可行選擇。即使每千瓦時(shí)的價(jià)格也上漲，電動(dòng)卡車始終比化石燃料汽車更具成本效益。
- 更少的維護(hù)。帶有電動(dòng)機(jī)的車輛需要較少的維護(hù)：它們不需要更換機(jī)油、冷卻液或發(fā)動(dòng)機(jī)過濾器。要正確維護(hù)電動(dòng)卡車，您只需徹底檢查電池和所有車輛共有的其他元素（例如剎車和輪胎）的狀況。
- 稅收優(yōu)惠。越來越多的政府致力于減少本國的碳足跡。因此，他們提倡有利于用電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)汽車的法律。許多國家/地區(qū)提倡為選擇此類車輛的組織和個(gè)人提供稅收抵免的立法。
然而，由于這項(xiàng)技術(shù)還很新，電動(dòng)卡車的價(jià)格仍然很高，并非所有企業(yè)都能負(fù)擔(dān)得起。此外，需要更多的充電點(diǎn)來為電動(dòng)道路運(yùn)輸車輛提供服務(wù)。
電動(dòng)卡車：物流的未來？
2015 年簽署氣候變化巴黎協(xié)定時(shí)，運(yùn)輸和物流產(chǎn)生了全球 23% 的溫室氣體。為減輕交通對環(huán)境的影響，同年，聯(lián)合國發(fā)布了 《關(guān)于電動(dòng)汽車和氣候變化的巴黎宣言及行動(dòng)呼吁》，該報(bào)告表明合作伙伴需要“致力于擴(kuò)大他們的努力并呼吁采取行動(dòng)為可持續(xù)交通電氣化做出決定性的共同努力——包括到 2030 年至少 20% 的道路車輛（汽車、兩輪和三輪車、卡車、公共汽車等）將由電力驅(qū)動(dòng)?！?/p>
近年來，技術(shù)進(jìn)步使電動(dòng)汽車成為提高貨物運(yùn)輸效率的越來越合理的選擇。研究文章 電動(dòng)汽車貨運(yùn)：西西里島的案例研究指出了在內(nèi)部貨物運(yùn)輸和外部運(yùn)輸中實(shí)施電動(dòng)汽車的好處：“減少貨運(yùn)負(fù)面影響的最寶貴機(jī)會（歐盟的目標(biāo)政策是到 2030 年實(shí)現(xiàn)無二氧化碳排放的城市物流）關(guān)于使用電動(dòng)汽車進(jìn)行配送和引入鼓勵(lì)使用輕型商用車的配送中心。”
但該研究還指出了使用電動(dòng)卡車在組織和運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)：“為了避免污染排放的異地化，與新需求相關(guān)的電力生產(chǎn)必須來自最好分布在整個(gè)領(lǐng)土的可再生能源?！?/p>
北美貨運(yùn)效率委員會 (NACFE) 提倡使用電動(dòng)燃燒車輛運(yùn)輸貨物。該組織列出了這項(xiàng)技術(shù)的一些關(guān)鍵方面：“電池能量密度的快速提高將刺激CBEV [商用電池電動(dòng)汽車] 效率的提高，這可能無法與內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)化變化相匹配?！囟?xì)分市場的轉(zhuǎn)型將持續(xù)數(shù)十年，與傳統(tǒng)的汽油、柴油和其他替代燃料動(dòng)力系統(tǒng)共享空間，并與燃料電池和混合動(dòng)力等其他新興技術(shù)競爭?！?/p>
NACFE 還分享了其對物流未來的看法：“因此，到 2050 年，針對特定路線和工作周期進(jìn)行優(yōu)化的混合車隊(duì)（包括柴油、天然氣、混合動(dòng)力和 CBEV 產(chǎn)品）可能會成為常態(tài)。”
電動(dòng)卡車：更可持續(xù)的未來
電動(dòng)卡車是一項(xiàng)突破性技術(shù)，可以提高貨運(yùn)效率，并有助于使物流服務(wù)更具可持續(xù)性。
除了依靠電動(dòng)汽車，企業(yè)還可以采用其他措施來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的未來。例如，他們可以開發(fā)具有微型履行中心的本地交付網(wǎng)絡(luò)或?qū)嵤┳詣?dòng)化存儲系統(tǒng)以確?？焖佟o差錯(cuò)的交付。
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